廣汽北上第一站：長沙(2)

這種淵源或許讓長豐與廣汽天然地互相親近，但在重組過程中，兩個企業之間的碰撞仍然在所難免。此前，廣汽方面明確提出今年8月底前完成股權劃撥，但計劃最終不得不一再推遲。長豐汽車一位高管解釋說，政府部門辦事要走程序，而廣汽方面一位人士則私下埋怨長豐辦事太拖沓。

好在這樣的碰撞正隨著接觸的加深而減少，相比之下，合作成為雙方都珍視的積極因素。廣汽菲亞特項目奠基儀式的籌備過程，主要由廣汽“廣菲項目組”操持。一位來自廣汽的工作人員帶著謝意說，廣汽對長沙很不了解，許多瑣碎的工作“長豐的人幫了不少忙”。

事實上，廣汽和長豐只是廣東和湖南兩省握在一起的兩只手。5月21日，廣汽長豐簽約的同一天，粵湘兩地還簽訂了一個《關于進一步加強湘粵合作的框架協議》。

這樣的合作已經深入人心。菲亞特派駐長沙工作的一位湖南衡陽人說，30年前國家要求湖南大力支持廣東搞改革開放，現在開始輪到廣東回過頭來幫助我們。

但這位20多歲的年輕人并不清楚湖南當年怎么幫廣東，他只知道這是當年一個著名的口號?，F在，同樣根據《汽車產業調整和振興規劃》，廣汽長豐項目成了粵湘兩地合作的先鋒。

在這個項目上，廣汽除了要跟長豐以及湖南省打交道之外，還要跟從來沒有合作過的意大利人相處。在經歷了廣州標致的失敗之后，廣汽與日系企業的合作取得了空前的成功，這種模式在跟意大利人的合作中能夠復制嗎？對此，同樣曾在中國有過失敗經歷的意大利人倒是信心十足。

菲亞特（中國）董事長孟斐璇說，每次廣汽方項目負責人蔣平跟他見面，總要提當年廣州標致是如何失敗的，而他也總要談到南京菲亞特是如何失敗的。他認為都曾有過的失敗教訓能令雙方不斷反思，從而知錯能改。

菲亞特汽車（中國）首席代表阿爾貝里諾也高調地表示，廣汽有兩個很成功的合作企業，有很好的管理經驗，雙方合作“非常融洽和愉快”。

改變與未來

在南京菲亞特失敗后被派到中國的阿爾貝里諾，是一個財務專家。他希望菲亞特和他本人留給外界的印象，不僅是一個擅長拆分的高手，而且還是一個擅長重建的專家?！拔覀儾粌H會‘拆古堡’，還會‘重建古堡’?！?/FONT>