展望2010車市：延續優惠政策、鼓勵兼并(2)

   在這樣的背景下，車企領導對于明年車市的增長預測普遍在10%以上。如豐田中國執行副總野崎松壽預測明年會有10%的增長；馬自達中國總裁山田憲昭、一汽豐田執行副總姚一鳴、廣汽豐田執行副總胡蘇、北京現代副總經理白孝欽等人認為會有10%-15%的增長。
    有些企業更為樂觀，如奇瑞銷售公司總經理馬德驥、東風雪鐵龍市場與宣傳部部長郭浩等人預測會有20%的增長。
    但也有人考慮目前汽車總體基數已經很大、今年汽車消費過熱造成消費能力提前透支、能源交通的壓力等因素，認為明年汽車行業增長應該在10%以下。如東風乘用車公司副總李春榮就認為個位數的增長才比較合理。
    “如果發展太快，會給能源、交通、污染等方面帶來極大挑戰。通盤考慮，1位數才有可能去發展，否則太危險了，社會承受不了?！?/FONT>

營銷區域化 競爭更膠著

  在營銷方面，大眾中國華南戰略的發布則進一步昭示了汽車營銷區域化發展的大趨勢。
    隨著東風日產、奇瑞等企業嘗試銷售大區制，汽車營銷區域化的苗頭已經顯現。而大眾中國發布華南戰略，針對華南汽車市場制定單獨的拓展策略，則把國內汽車企業的區域化競爭推向新高度。
    在此之前，尚沒有跨國車企針對國內某一市場單獨制定發展戰略的先例。大眾發布華南戰略，既體現其對華南市場的看重，也預示著國內汽車企業之間的競爭由之前全國統一作戰演化為在個主要區域市場上分頭作戰。主流汽車企業對于總體市場份額的追逐也開始由熱點城市的布點專項對于重點銷售區域的深挖。
    不止大眾中國攜旗下兩家合資企業明確了明年布局的重點，北京現代也表示雖然在日系車盤踞的廣州難以競爭，但會通過加大周邊二三線城市的開發來提升華南市場的市場份額。奇瑞、東風乘用車等自主品牌企業也表示，很看重華南市場，今后會針對這一市場制定更加具體靈活的營銷策略。
    大眾等企業揮師向南，而在華南市場優勢明顯的日系車企開始向中西部發力。華南市場的領頭企業廣汽本田也公布，明年市場的開拓重點是中部和西部，東風日產也準備在保住華南市場優勢的同時，將體驗式營銷推廣到全國跟多地區，尤其是之前相對薄弱的地區。
    除了競爭區域上的重疊，在產品上也更加膠著。以往自主品牌汽車的主要陣地集中于10萬元以下的經濟型小車，中級車乃至中高級車則是合資品牌的天下。
    明年這種局面很可能會被打破。合資品牌骨干企業上海通用準備推出新賽歐，預計其價格將殺入5-6萬元的細分市場。而另一主流合資品牌企業東風日產也計劃推出低于10萬元的小車。相對應的，自主品牌企業則努力擠入更高一層的產品區間，如奇瑞的高端轎車品牌瑞麒今年已經開始布網點做推廣，即將推出高端車G5。
    在主流合資企業之間，各家在20萬元左右的中高級車市場都已推出拳頭產品，雅閣、凱美瑞等“老車”依舊暢銷，邁騰、君威、領馭等車型則通過改款重新上陣，另外還有雪鐵龍C5、斯柯達昊銳等新手的加入。這一合資企業歷來看重的細分市場，明年激烈競爭的硝煙已經開始燃起。

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