發動本土化引擎 寶馬欲分切更大蛋糕(2)

　　今年，《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》(下稱《辦法》)于9月1日起取消，在“豪華車將不再熱衷國產”的論調下，華晨寶馬汽車公司高級副總裁戴雷卻表示，寶馬不會因為《辦法》取消而減少本地采購量，2009年寶馬在華的采購額將由去年的44億元增加至60億元。他們的目標是“通過更多零部件本土化采購降低生產成本?！?BR>　　今年早些時候，寶馬在亞洲最大的培訓中心落戶上海，史登科給出的數據顯示，寶馬上海培訓中心可提供超過1.8萬人/日培訓。以后，每年可提供超過23000人的課程，包括技術類培訓和非技術培訓。加之此前的三個培訓中心，寶馬已經在中國擁有了多個培訓網絡，為其更多本土化研發做好人才準備。
　　其實，長期國產年產能30萬輛的目標已經說明了寶馬本土化的決心。因為這樣的數字意味著，寶馬將有更多的本土化。同時，寶馬對中國工廠的定位也上升到全球高度，一方面這樣的產能數字對于全球總銷量才一百多萬輛的寶馬來說，已經將近四分之一的產量。另一方面，中國的工廠很可能將成為寶馬出口輻射整個亞太地區的生產中心。

打響市場占有率之戰

　　“多少年來我們說衡量我們的成功就是看我們的市場份額占有率，因此，寶馬在中國的目標是爭取更多市場占有率?！北就粱瘺Q心背后，史登科說寶馬更看重中國市場占有率。
　　事實上，在中國這個全球依舊增長快速的最大汽車市場里，幾乎所有企業的數字增長都很漂亮，市場容量不斷增加，市場占有率可能比銷售數字更具有意義。在一汽大眾奧迪事業部的2009年發展規劃中，最核心的目標就是要“保持領先的市場份額”。
　　2009年，中國汽車市場增長迅速，豪華車市場一片飄紅。資料顯示，今年前10個月，寶馬集團在中國銷售71,952輛，同比增長36.7%。奔馳銷售50,700輛，同比增長55%，奧迪銷售123,369輛，同比增長22.7%。
　　在外界用“奔馳的增長速度高于寶馬”來提問的時候，史登科第一次辛辣的評價了奔馳，“寶馬在中國的市場份額跟所有競爭對手相比是最快的，他們（奔馳）的市場占有率增長水平只有我們的3-5年前的水平?！?BR>　　這的確是事實，但史登科也不能回避另一個事實，奔馳在中國擁有漂亮增長的速度背后，也意味著其市場份額的增加。
　　相關統計顯示，今年上半年，奧迪品牌在中國高檔車市場份額占到42%，與2008年基本持平。而寶馬的市場份額則增長為23%，奔馳增長為17%。除此德系三大豪華品牌之外的其他產品份額為18%，同比下降了6.6%。這6.6%中很大部分被寶馬和奔馳瓜分。
　　寶馬幾乎是被奧迪和奔馳前后夾擊。為了進一步擴大在中國的市場份額，史登科表示，“寶馬做了大量的調查研究，希望在合適的時候我們推出合適的產品，而且是本地化的產品?！备_切的答案是，除了目前熱銷的3系、5系主力車型，寶馬希望未來在中國引入入門級車型，降低消費者購買寶馬的門檻。
　　業內人士認為，豪華車市場的份額之戰已經打響?！按饲?，這個市場競爭不那么激烈，幾乎來到中國的豪華車都在熱銷，但現在不一樣了。一方面，各大豪華車企業在中國的排兵布陣基本就緒，另一方面，經濟危機下中國市場依舊增長的吸引力，讓各巨頭們在中國的競爭加劇。也因此，豪華車市場將由過去大家都好的局面，轉向你爭我奪的互相搶占市場份額階段?！眹倚畔⒅行慕洕稍冎行闹魅涡扉L明表示。
　　寶馬已經發動了本土化引擎，打響市場份額之戰。也許幾年后，寶馬回顧在中國的發展，今年的11月12日大手筆的增資擴產，都是其具有里程碑式意義的決定。

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