發動本土化引擎 寶馬欲分切更大蛋糕(1)

經濟觀察報 記者 王秋鳳　今年上海車展還是概念車身份的寶馬5-Series GT，半年過后就以量產身份來華，在廣州車展前一天上市。
　　而剛在9月份法蘭克福車展才亮相的寶馬X1系，也在短短的兩個月時間里就漂洋過海來中國首展。足以看出寶馬對中國市場的重視。
　　事實上，即使過去了兩周的時間，11月12日人民大會堂的舉動仍然成為媒體甚至是寶馬競爭對手還在談論的話題。當寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科握起華晨汽車總裁祁玉民手，宣布增資50億擴產至30萬產能后，已經沒有人懷疑寶馬在中國的本土化決心了，取而代之的是其在中國市場的野心。
　　更多的人看到，寶馬在中國的發展，已經不再是塑造本土化形象那么簡單，而是實實在在的打響了謀求中國豪華車市場占有率的戰役。

發動本土化引擎

　“中國市場越來越重要，我們公司要更加的適應本地需求，所以，我們要采取一些決定，把它反應到產品中去?！比A晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官康思遠在接受本報采訪時，毫不掩飾的說出了寶馬高層對于中國市場的決定。
　　原來外界誤會寶馬了，一年多來在二工廠上的支支吾吾背后，并非是其不熱衷于本地化，恰恰相反，寶馬正在醞釀一場豪華車鮮有的本土化戰役，并已經發動了引擎。
　　寶馬帶來的“引擎”馬力十足，供應商大會、培訓中心等很多之前被看做是表面的文章也變得頗具深意。上述提到的創新BMW 5系Gran Turismo只是一個小禮，更多的是本土化大禮。
　　在產品方面，寶馬將在不久后繼續國產全新的3系和5系加長版，包括“尋求機會引進滿足中國客戶需求的新產品”，也因此X系列中某款車即將國產的期待已經離現實不遠。
　　寶馬甚至提出，“更多開展本地化研發活動”。這是寶馬首次明確的提出本地化研發，此前讓他們嘗到甜頭的寶馬5系也都是在德國進行研發的。
　　值得一提的是，在豪華車企業中，寶馬成為第一個公開表示要拿來發動機國產的企業。其發動機的國產化已經進入實操階段，不久后一個全新的發動機工廠也要在華晨投產。

　　能作證寶馬在本地化進程方面的數字是其逐年增加的本地化采購額度。2006年初華晨寶馬在中國大陸的本地供應商曾經僅有46家，采購額20億元；2007年通過舉辦供應商大會，已經有越來越多的供應商隊伍參與到了華晨寶馬的“供應鏈”中，當年華晨寶馬的本地供應商數將達100家、本地采購額達到36億元；2008年華晨寶馬的本地零部件供應商達到150家，采購金額達到44億元人民幣。