一汽整合接近尾聲 徐建一“大力干自主”(2)

這些目標并不容易實現，徐建一提出“自主品牌大并網”，統一資源干自主——從研發、采購、營銷三大環節統一資源，集中布局一汽的自主品牌。

研發資源的整合行動最快。一汽集團技術中心微車研發部部長金敘龍介紹，目前一汽集團自主品牌形成了五大研發部門，分別為：卡車部、轎車部（主要是奔騰中級車系列，也包括未來天津一汽夏利方面的研發，目前更多研發任務仍由天津一汽夏利擔當）、紅旗部、微車部、客車部等。

營銷網絡的整合也正在進行中。一汽吉林新任總經理胡漢杰透露，今后一汽的卡車、客車依然單獨網絡銷售，紅旗、奔騰并網，部分地區奔騰、夏利并網銷售，部分地區微車與夏利并網銷售。

營銷網絡整合已經制定規劃，去年紅旗與奔騰的網絡整合已經開始。下一步的計劃是在紅旗、奔騰、夏利三個銷售網絡中進行更大范圍的整合，原則是“強弱互補、空白建店和兩強并存”。

微車地位提升

在一汽集團近期的自主品牌布局中，最引人注目的當屬微車戰略。

長期以來，一汽集團的主業一直是以卡車、轎車為主，微車并不受重視。但在汽車大集團紛紛制定自主品牌規劃后，門檻低、容易沖銷量的微車開始成為大集團眼中的香餑餑。

上汽集團擁有微車老大上汽通用五菱，每年貢獻的銷量相當可觀；長安集團本就是從微車起家；東風集團近年打造東風小康，已崛起為微車領域第四。在國內四大集團中，一汽是惟一一家微車處于弱勢的汽車集團。

無論是從擴大自主品牌銷量，還是從提升集團整體銷量看，微車都對大集團極具吸引力。

消息人士透露，在一汽與通用合資商用車之前，一汽曾與一家民營資本企業商討合作，計劃在一汽紅塔的基礎上打造微車基地，最終因為與通用合作商用車而放棄。

為補齊一汽的微車短板，今年初，一汽成立了微車研發部門，專門為一汽吉林編制了微車規劃和發展戰略。

按照規劃，一汽微車分兩個階段發展——2011年達到20萬輛產能，2013年達到30萬輛。到2012年，微車將占到一汽自主品牌份額的25%。

為達成這一目標，一汽集團與日本大發汽車達成協議，獨家擁有此前推出的大發森雅平臺永久使用權，打造一汽自主品牌微車。目前該款車已經換標成為一汽自主品牌，且未來在該平臺上，一汽擁有自主改動和研發新車型的各種權利。大發承諾繼續提供技術和零配件支持。

為了使一汽吉林獲得更好發展，徐建一調整了一汽吉林整套領導班子，自己親自出任董事長，一汽副總經理金毅擔任副董事長，從一汽解放調來胡漢杰擔任總經理，再從一汽豐田調來田青久擔任副總經理主管銷售。

新領導班子敲定之后，一汽吉林已經制定出網絡擴張計劃，今年年底前一級店將從160家增加到220家，二級網點500個；明年年底前一級店減少到170家，但網點增加到1000家。

隨著微車戰略浮出水面，一汽自主規劃基本完成，三統一的自主框架終于成型。

（實習生孔德潔對本文亦有貢獻）

• · 經觀汽車 　|　 2009-12-04
• · 上海汽車啟動重大資產重組 股票3日起停牌 　|　 2009-12-04
• · 廣汽高層將正式入主長豐汽車 　|　 2009-12-04
• · 新長安工作組全面進駐中航汽車 　|　 2009-12-04
• · 星馬汽車16.8億全資收購華菱汽車 　|　 2009-12-04