標準先行 十大車企聯手開發電動車(1)

經濟觀察報 記者 耿惠麗 在日產、通用等國際車企加快電動車產業化進程的同時，國內影響力最大的十家車企也開始聯手推動電動車相關標準的制定。8月中旬，十大車企將在中國汽車工業協會（簡稱中汽協）的召集下共同開始電動車標準制定的相關工作。

據中汽協秘書長董揚透露，國內銷量最大的十大汽車企業將聯合研發電動車，包括關鍵總成、關鍵零部件等，并共同制定針對電動車整車和零部件的標準。

這十大車企是上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮。

據記者了解，目前十大車企在共同研發方面尚未商定具體方式，但標準制定工作則推進較快。業內分析人士也認為，由于十大車企在電動車方面的技術水平不一，共同研發面臨著投入不等、知識產權歸屬不清等棘手問題，難以取得很大進展，但在標準制定方面則相對容易協商，更可能做出成果。而十大車企積極參與此事，也是看重制定行業標準過程中的話語權。

黃山會議

去年，在中汽協的推動下，國內影響力最大的車企成立了“中國汽車T10(TOP10)峰會”，每年召開一次，由企業一把手帶隊參加。中汽協組織這一峰會的目的在于，搭建國內汽車行業高層溝通平臺，便于車企之間、車企與政府之間的交流溝通。

今年7月11日的黃山會議上，T10峰會形成了一個《電動汽車發展共同行動綱要》，確定了電動汽車發展戰略：積極引領，聯合行動，突出重點，創新發展。

全國政協副主席、科技部部長萬鋼應邀出席這次會議并發表講話。他表示，汽車整車大企業要站在更高的角度，用政策驅動創新；電動汽車的技術標準要兼顧中國化和國際化，達到兼容與創新并舉；要實現政府和企業的互動，實現技術和市場的互動。

這次規格很高的會議，被視為大集團聯手發力電動車的標志性事件。7月底，中汽協又召集十大車企在北京開會，落實“黃山會議”精神，成立T10電動汽車工作組與T10電動汽車標準項目工作組，開展電動汽車專項調研，編制T10共同行動計劃。

一位陪同領導參加黃山會議的企業技術中心代表表示，十大車企之所以如此重視電動車并難得地聯合行動，除了看好電動車的發展前景，也和政府部門的支持態度有關。汽車行業兩大主管部門工信部與科技部均派官員參加這次會議。

“萬部長口頭承諾，只要十家車企商量好合作的具體方式與項目，投入問題不用擔心，科技部會大力支持?！边@位企業技術骨干透露。但這一消息未能從中汽協與科技部方面得到證實。

“主管部門很支持10大車企聯合研發電動車，便于資源整合與共享，重點突破，比各家企業單獨開發效率更高，但是具體怎么支持，目前還沒有確定?！敝衅麉f副秘書長支敏表示。

不難發現，T10峰會的企業均為國企，銷量也都靠前，但要說是銷量最大的前10家企業，并不準確。因為根據中國汽車工業協會公布的數據，2008年銷量前十的企業依次是，上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利。而今年每月公布的銷量排名中，比亞迪多次沖進前十。

但是哈飛、吉利、比亞迪未能成為T10峰會成員，主要原因是比起中國重汽、江淮，這三家企業的影響力不如后者。中國重汽是汽車產業振興規劃中的“四大四小”集團之一，被視為商用車領域的重點支持企業，江淮之前連續多年穩居銷量前十。

在電動車研發方面，業內普遍認為民營企業表現更為積極，技術與產品也更為成熟。

比亞迪、萬向等民營企業均是在多年前就開始自掏腰包投入電動車研發，經過多年積累技術相對成熟，更接近產業化的門檻。以國企為代表的十大車企雖然在電動車研發上也投入不小，但大多是近幾年看到主管部門高度重視后才開始看重電動車研發。

不過，起步晚并不一定落后，大集團一向喜歡稱自己不動則已，一動就是大手筆。這次十大車企聯合行動，背后還有主管部門撐腰，不僅要攻克電動車的關鍵技術，而且要制定相關行業標準。