6月車市拐點再現？(2)

企業利潤增長存爭議

中國汽車工業協會的統計數據顯示，前5月，全國乘用車銷量同比增幅高達54.7%。銷量增長的主力是微客與1.6升以下經濟型轎車，二者貢獻了約40%的增幅。

原先銷量堅挺的緊湊型轎車和中高級車銷量幾無增長，1.8升至2.0升車型前5個月銷量出現同比10%的負增長。而此前中級車、中高級車和豪華車銷量占整個乘用車市場份額的70%以上。

下半年車市，專家們依然看好微車與經濟型轎車的增長?！拔④嚺c小排量車依然會是下半年的增長主力?！?

奇瑞微車公司總經理李建國認為，即使今年下半年微車難以保持上半年那樣同比50%的高增速，但還會有25%-30%左右的增速?！?月底農村消費者才開始領到汽車下鄉的補貼，如果補貼發放順利，還會帶動一批觀望的消費者。到年底如果汽車下鄉政策是否延續下去不明確，還會促使一些潛在消費者提前消費?！?

相應地，增長的主力地區依然是二、三線城市與農村市場。這一點上，專家們的看法比較一致。

值得注意的是，與銷量增長形成鮮明對比的是，企業的利潤卻在大幅下滑。中汽協發布的19家重點企業集團盈利數據顯示，2009年一季度，19家企業的利潤總額為108億元，同比下降48.36%。

專家們在企業利潤上則出現明顯分歧，徐長明認為，由于當前增長主力是利潤薄弱的微車與經濟型轎車，中高檔車消費不會有起色，消費結構決定車企的利潤不會太好看?！敖衲贶嚻蟮钠髽I利潤應該是同比下降的?！?

崔東樹則認為，隨著一批新產品的推出以及經濟走勢的穩定，中高檔車市場下半年會有明顯增長，由此帶動企業利潤也會明顯增長。

摩根大通中國首席經濟學家龔方雄近日發表觀點也認為，中國的汽車產業盈利在近期將出現上升趨勢，并且將持續很長時間。因為以二、三線城市興起的汽車消費正在推動國內第三波汽車消費浪潮。

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