通用破產背后 中國隱形沖擊波(1)

經濟觀察報 記者 周潔 當通用汽車在美國宣布申請破產保護之后，通用中國在第一時間發表聲明稱，這對通用在華一切業務均無實質性影響。

“通用在中國的投資及重大項目仍在按原計劃進行，生產、銷售、售后服務及新產品研發都將保持正常運作，與此同時，通用中國及旗下合資企業對在華供應商、經銷商的支付流程以及員工的各項福利待遇都沒有受到任何影響?！蓖ㄓ弥袊偛眉婵偨浝砀饰木S說。

他還試圖用極富擴張性的業務計劃來穩定市場信心，除了在未來5年內實現年銷200萬輛、推出30款新車的計劃保持不變外，通用還在積極謀求與一汽在商用車領域的合作，并考慮幾年內在華籌建一座新工廠。

不過理特咨詢（Arthur D. Little）大中華區總裁托馬斯·席勒博士認為，由于在中國的生產和銷售相對獨立，通用破產短期內不會對其在華整體業務產生根本性影響，但從長遠來看，通用在中國的發展將會面臨技術及專有知識支持的挑戰。

“重組后的新通用能夠為通用在中國的業務發展提供什么支持，還是一個未知數，更何況破產勢必會對公司品牌形象造成極大傷害?！蓖旭R斯·席勒說。

隱形沖擊波

“從生產角度看，通用進入破產保護對其中國業務無任何影響，但長期來看，核心產品來源及相關知識產權仍是問題?！被⒔芡顿Y機構首席分析員張寅說。

事實上，通用在中國的市場份額之所以能從去年的7.5%回升至目前的8.3%，主要是得益于新改款的別克凱越以及新君威、雪佛蘭科魯茲等車型。

數據顯示，5月份，新凱越月銷量達2.3萬輛，新君威銷量也在穩步攀升，達6440輛，而科魯茲上市僅一月也以月銷6834輛的成績迅速成為增長的主力。

這些上海通用產品陣營中的生力軍，包括年內即將上市的別克新君越，均是源自通用歐洲的歐寶技術平臺。事實已經證明，歐洲平臺要遠比上海通用之前引進的韓國平臺更具市場競爭力。

然而，在通用汽車的瘦身計劃中，歐寶是要被“砍掉”的品牌。上海通用的后續產品引進再次成為一個懸而未決的難題。

上海通用總經理丁磊表示，通用汽車已將旗下各品牌的技術集中在其全球技術中心，雖然上海通用目前生產的部分車型與歐寶平臺共享，但均是由該技術中心直接許可，與歐寶沒有直接的關系，因此不會受其出售的影響。

事實上，在后續產品引進上，正向歐寶平臺戰略轉型并成效顯著的上海通用不得不在未來幾年面臨斷檔的尷尬。

但也有分析人士認為，作為持有新歐寶35%股權的大股東，通用不會放棄核心技術的掌控權。因此，歐寶變局未必會切斷上海通用后續產品的技術來源。

此外，隨著通用汽車破產，通用在華業務還將失去來自母公司的資金支持。盡管甘文維不斷強調，通用在華經營所得的利潤將全部用于中國市場的投資，但業內人士認為，在缺乏注入資金的情況下，通用中國維持日常運營勢必會要求分配在合資公司的經營利潤。

“合資公司的雙方股東一般都會達成協議，將全部經營利潤用于合資公司的滾動投入，但深陷困境的通用不得不打破這一常規，分食部分本可以用于再投資的合資公司利潤?！睒I內人士表示。

托馬斯·席勒認為，更重要的是，新通用仍然面臨一些不確定的因素?！巴ㄟ^重組，通用必將大幅降低成本，尤其是勞動力成本，但新通用能否建立一個可持續發展并且盈利的運營體系，還要看其是否能夠徹底改變經營理念，并開發出符合消費者需求的新產品?！?/FONT>