克萊斯勒“浴火”記 聯手菲亞特建汽車航母(3)

不過馬爾喬內顯然不甘心止步于此，他曾計算過，在目前全球汽車業都深陷險境的情況下，如果一家汽車集團要想盈利，每年至少要生產550萬到600萬輛汽車，而菲亞特2008年的全球銷量僅為215萬輛，要想短期內實現產銷翻番，就只能通過聯合重組。

于是，在極力促成菲-克聯盟的同時，馬爾喬內還盯上了通用汽車的歐洲業務。這是極富戲劇性的一幕，早在4年前，曾經將菲亞特視為收購對象的通用汽車，甚至還向菲亞特集團支付15億美元作為交換條件來放棄收購菲亞特股份。

曾經的被收購對象搖身一變成了收購者。按照馬爾喬內的計劃，他將剝離菲亞特的核心部門，與克萊斯勒和通用汽車歐洲分公司合并，從而打造一個公開上市的歐洲汽車新巨擘。

按照馬爾喬內的估算，新公司年收入至少達1060億美元，年銷量達600萬至700萬輛，規模僅次于豐田汽車，幾乎與大眾汽車并駕齊驅。

菲-克聯盟

5月5日，美國曼哈頓破產法院推翻了部分擔保債權人的反對，批準了克萊斯勒的拍賣計劃，克萊斯勒也將于5月27日拍賣旗下資產，菲亞特是優先競標人。

按照法院的判決，如果克萊斯勒的相關資產未能成功出售給菲亞特，那么克萊斯勒將向菲亞特支付3500萬美元的 “分手費”。

不過雙方結盟成功的概率極大，因為克萊斯勒必須靠結盟菲亞特來繼續獲得美國政府的資金支持。

事實上，在全球汽車版圖中，菲亞特盡管以精致小車聞名于世，但仍然算不上是一個強者，它此刻的表現，更像是危機時刻的 “抄底者”，忙著將一些無人理會的資產收入囊中。

菲亞特的肩膀能否同時挑動克萊斯勒和通用目前還很難說，克萊斯勒是否能借菲亞特之力浴火重生也不得而知，但可以肯定的是，克萊斯勒至少能夠借機甩掉身上沉重的債務包袱和福利負擔，而這些正是底特律汽車制造商失去對本土汽車市場統治地位的重要原因。

克萊斯勒也可以獲得菲亞特節能小型車的產品和技術，不過這屬于“遠水”，暫時還解不了近渴，將菲亞特的新車技術移植到克萊斯勒上至少還需要2年的時間。

但對克萊斯勒而言，結盟菲亞特已是擺脫危機的最好方法。馬爾喬內也稱，這是對近年全球汽車業遭受嚴峻問題的建設性解決方案。

“聯盟可以使克萊斯勒和菲亞特充分優化各自的生產基地布局和全球的供應商體系，并使雙方都能夠拓展進入到更廣泛的市場?！笨掳舱苷f。

他表示，新公司不僅會有更健康的資產負債表，還會擁有更豐富的產品線、更強大的財務能力，能夠更好地支持相關批發以及零售業務。

中國資深汽車分析師賈新光也表示看好菲亞特對克萊斯勒的收購：“這種收購有很強的互補性，菲亞特可以獲得SUV車型，也能利用克萊斯勒品牌為自己進入美國市場鋪路，畢竟金融危機之后，美國仍是全球最大的汽車市場?！?

此外，菲亞特在此次結盟中幾乎沒有什么現金支出，風險也相對較小，而成功結盟菲亞特，克萊斯勒不僅可以獲得新產品和新技術的注入，也能繼續得到美國政府的支持。

柯安哲透露，在與菲亞特結盟成功并解決了本土危機后，克萊斯勒還將采取行動，重回中國的主流汽車市場。

不過這不是一件容易的事情，無論克萊斯勒還是菲亞特在中國都頻遭挫折，前者被迫從與北汽的合資公司中退出，后者與南汽的合資也以分手告終。目前，雙方在中國的銷售都完全依賴于進口。

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