文德恩：大眾一季度已超豐田

經濟觀察報 記者 周潔 剛剛榮膺法國 “2008年度人物”大獎的大眾集團董事長文德恩如期來到上海。相比那些因經濟危機分身乏術而不得不缺席今年上海國際車展的車企“大佬”，他顯然要輕松得多。

2008年，在整體經營環境急劇惡化的情況下，大眾汽車集團在銷售量、銷售額和利潤等主要財務指標上均打破了歷史紀錄。

作為大眾汽車的全球第二大市場，中國市場的成績單沒有讓文德恩失望，在繼去年超越百萬輛，實現同比12.5%的增長后，今年一季度，大眾在華銷量實現28.4萬輛，同比增長6%。據悉，大眾已決定將在華全年產量調高5萬輛。

文德恩希望大眾在中國市場上的年銷量能早日突破200萬輛，為了實現這個目標，大眾汽車除了向中國不斷導入更多新車型、新技術以及實施發動機排量小型化戰略外，還在新能源領域做了充分的準備。

經濟觀察報：在2018戰略中，大眾提出要超過豐田成為 “世界第一”，如何實現這個目標？

文德恩：事實上，大眾在今年的前三個月里已經超過豐田了，我們現在是走在一條正確的道路上，而且我們有非常好的產品。雖然經濟危機當前，大眾會進行相應調整，但我們“2018”的長期戰略不會改變。

經濟觀察報：大眾計劃2018年在中國的年銷量達到200萬輛，但目前產能最多只有130萬輛，大眾對這個產能缺口有什么具體打算？

文德恩：為滿足新車生產的需求，去年上海大眾已經購買了上汽在南京的工廠，今年一汽-大眾又購買了一汽在成都的工廠。另外，我們還希望在新工廠每年提高10%的生產率，這樣的話，大眾不用進行新的投資，靠現有的長春、上海、南京、成都四個生產基地就能滿足200萬輛的產能要求。

經濟觀察報：你曾積極評價中國新出臺的汽車振興規劃，結合歐洲市場的經驗，你認為政府在汽車“救市”中能起多大的作用？

文德恩：我們支持政府方面的一些“救市”政策，因為它具有一定的實效性。比如鼓勵報廢，目前德國汽車平均保有量是4500萬輛，每輛車的平均使用年限是9年，這說明至少還有一半車輛的車齡在9年以上，而其中很多老車型排放都還是歐Ⅰ、歐Ⅱ標準，對環保不利；其二，金融危機的影響不僅危及行業，對所有消費人群的購買力和消費信心都有影響，而鼓勵報廢能產生新的購車人群，對汽車銷售來說是純粹的增量。去年，德國的市場總量為320萬輛，今年預計會減少到270萬輛，如果實行老車報廢的獎勵政策后，一方面可以解決環保問題，另外一方面可使德國的市場總量增加到360萬輛。

經濟觀察報：大眾開始在中國引入小排量的增壓發動機，比如1.4TSI，但你認為中國消費者是否會接受這種小排量？

文德恩：這種情況無論在中國還是在歐洲都會面臨。幾乎很少有消費者能夠想像，一款帕薩特級別的車型搭載的只是1.2L或是1.4L的發動機。雖然這些小排量的發動機動力不亞于傳統的大排量，但我們得到的一項調查結果仍然顯示，80%的客戶不希望把小排量的排量標識寫在車尾部，所以今后在中國生產的1.4TSI車型，尾部標識只會寫FSI或TSI。但我深信我們小排量發動機的戰略是一條非常正確的道路，我們還會盡最大的努力開發出最好的發動機，既能滿足政府對發動機的節能排放要求，同時也滿足客戶對發動機的動力性能要求。

經濟觀察報：你如何評價中國的消費者？

文德恩：中國消費者是一個非常敏感的客戶群，同時他們也非常關注品牌，世界各地沒有一個地方有像中國這么多的萬寶龍牌圓珠筆。對于汽車，中國消費者的要求也在進一步提高，開始更多地關注汽車的內在價值，從這個角度來看，中國消費者已經和我們在德國、日本的消費者沒有太多區別了。我想，大眾現在之所以能在中國把車賣得這么好，也是因為大眾的產品滿足了中國消費者對汽車質量等各方面的要求。

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