皮耶希的勝利 大眾反購保時捷
經濟觀察報 記者 耿慧麗 德國保時捷與大眾汽車集團之間數年之久的吞并與反吞并戰最終落下帷幕，一直苦心謀劃想要拿下大眾、上演“蛇吞象”奇跡的保時捷公司在最后一刻敗下陣來，反被財大氣粗的大眾收入囊中。
大眾汽車7月23日宣稱，公司的監理董事會已批準了以80億歐元全額收購保時捷的計劃，兩家汽車公司合并后，“保時捷”將成為大眾汽車旗下第10個汽車品牌。
同日，保時捷公司宣布，首席執行官文德林·魏德金離職。這是大眾收購保時捷的條件之一。
戲劇性的是，一年前的7月23日，保時捷收購大眾汽車的計劃獲得歐盟委員會的正式批準。
對于分別掌控保時捷與大眾集團的兩大家族——保時捷家族與皮耶希家族來說，皮耶希家族在這場波瀾起伏的家族對抗賽中取得重大勝利，一直想“復仇”的保時捷家族功敗垂成，飲恨落于下風。
大眾反吞保時捷
7月23日，大眾汽車高調宣布，集團高層在董事會會議上批準了收購保時捷汽車業務的計劃，后者將成為大眾旗下10個品牌之一。
之前大眾汽車因不滿保時捷的高額債務而無限期擱置收購計劃，因此“消除公司債務”是成為此次收購的折中條件。有機構測算，保時捷的負債額很可能已超100億歐元。
大眾汽車準備分兩步走收購保時捷，首先將購買保時捷股份公司49.9%的股份，之后再全盤并購。雙方合并將于2011年完成，將超越日本豐田成為世界汽車“巨無霸”。
大眾汽車首席執行官馬丁·文德恩表示，大眾汽車與保時捷的合并交易將令兩家公司都在全球市場上受益。他同時表示，卡塔爾投資局將收購大眾汽車17%的股份，從而成為該公司第三大股東。
分析人士認為，大眾吸納卡塔爾主權資金入股，主要是為解決收購保時捷帶來的財務負擔。
大眾強調，一旦收購完成，將維持保時捷的獨立性。但與此同時，大眾也開始替換保時捷的管理層。作為消除債務之外的另一項收購條件，大眾要求保時捷首席執行官文德林·魏魏金離開?，F年56歲的魏德金已經執掌保時捷16年，正是他領導保時捷于近年向大眾發起收購戰。
7月23日，與魏德金同時離職的還有財務總監霍爾格·黑特。兩人將分別獲得5000萬歐元和1250萬歐元的離職補償金。
魏德金黯然離開，大眾監事會主席費迪南德·皮耶希最為高興。有媒體稱，大眾收購保時捷，是皮耶希的個人勝利。
這位72歲的家族首領也不掩飾自己的汽車帝國夢：“大眾與保時捷合起來，具備了在國際汽車行業占據領先地位所需的一切要素?！?BR> 恩怨已久
這場曠日持久的吞并與反吞并戰爭，表面上是保時捷與大眾兩家汽車企業的商業行為，實際上背后是保時捷與皮耶希兩大家族的恩怨斗法。其中的波折故事，絕不亞于家族恩怨外加離奇商戰的影視精品。
外界所能了解的是，保時捷與大眾之間的斗爭，歸根結底是保時捷與皮耶希兩位表兄弟之間的斗爭，是兩個原本同源的家族為在先輩們創立的汽車王國中擁有更大權力而進行的爭奪戰。
保時捷家族當前掌門人沃爾夫岡·保時捷與皮耶希家族掌門人費迪南德·皮耶希本是表兄弟。他們的祖父費迪南德·保時捷是汽車工業史上的重量級人物，他不僅具有超凡的設計才能，設計了多款具有劃時代意義的新車，比如風靡全球的經典車型甲殼蟲，而且富有商業才能，創辦了保時捷汽車公司。
1951年，費迪南德·保時捷去世，將保時捷的股權平分給兒子費里和女兒露易絲。露易絲同意由費里來掌管保時捷，但她堅持要求，在費里退休的時候，她的兒子應當跟費里的兒子有同樣的機會去爭取執掌公司大權。
等到該家族第三代成長起來后，圍繞保時捷公司控制權的爭奪戰也就拉開了帷幕。
露易絲的第三個兒子費迪南德·皮耶希，從小就非常崇拜外祖父費迪南德·保時捷，立志要繼承祖父的衣缽。進入保時捷公司后，費迪南德·皮耶希憑著努力與個人才干，迅速成為最具實權的管理層之一。
但是皮耶希爭強好勝的做派激怒了保時捷家族的成員，皮耶希與表兄為爭奪控制權使保時捷公司的管理陷入混亂。1971年，皮耶希被忍無可忍的舅舅費里“請出”保時捷。
皮耶希也不是等閑之輩，他進入奧迪汽車公司繼續自己的汽車事業。隨后一路高升，1993年皮耶希升任大眾汽車CEO，并于2002年升任大眾汽車監事會主席，將大眾汽車的最高權力握在手中。
在皮耶希逐漸掌控大眾的同時，他也一直沒忘爭奪保時捷公司繼承權的事，雖然其家族在保時捷公司中的股份被削減至38%，但仍時刻關注著保時捷的一舉一動。
保時捷在費里最小兒子沃爾夫岡·保時捷的打理下，也取得了長足發展，成為世界上最賺錢的跑車公司。每輛保時捷車的稅前利潤為21799歐元，幾乎是排第二位的寶馬車的9倍，而大眾汽車的單車利潤僅為332歐元。
保時捷創始人費迪南德·保時捷對大眾汽車傾注過很大心血，收購大眾，也是保時捷家族幾代人的共同夢想。而且，保時捷家族也沒忘懷皮耶希當年在保時捷的“所作所為”，一直懷有“報仇”的念頭。
如果收購成功，既可以實現夢想，擴大保時捷家族的汽車王國，也可以給皮耶希沉重一擊。
自2005年收購大眾20%股份后，保時捷一直試圖控股大眾汽車，但保時捷方面的屢次努力均遭到大眾汽車的強烈抵制。在2008年3月保時捷吞下大眾集團51%的股份后，這樁汽車業“蛇吞象”的狀況幾成定局。但隨之而來的金融危機打亂了這一計劃，也使得保時捷對大眾發起的長達數年的收購戰發生了逆轉。
保時捷受傷最深
從目前結果來看，皮耶希領導的大眾汽車集團是這場斗爭的大贏家，保時捷則由于策略不當、急于求成而元氣大傷。
為了收購大眾，保時捷公司孤注一擲，背上了沉重的債務包袱。對于保時捷100多億歐元的沉重債務，強硬的皮耶希最終還是將其剔除，并且開始替換保時捷的管理層。
盲目的收購戰也對保時捷的業務造成不利影響，2008年，保時捷銷售收入較上財年同期下降14%，僅為30億歐元(約合39億美元)，汽車銷售量則下降27%，為34000輛。
在中國，保時捷2008年尚保持很好的增長勢頭，在2007年基礎上幾乎翻倍增長。但今年1-5月保時捷在中國共售出3174輛，同比增長僅3%，明顯落后于其他高端品牌。
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