電池為本 比亞迪或成大眾供應商

此前一天，大眾集團董事長文德恩在上海車展接受記者專訪時透露，大眾有意與比亞迪在電動車領域進行合作，比亞迪總裁王傳福近期就會到大眾汽車的德國總部進行洽談，如果一切順利，比亞迪將成為大眾電動車的電池供應商之一。

分析人士認為，比亞迪受經濟低迷的沖擊，融資能力和盈利能力均大幅衰退，基于企業發展的資金需求，比亞迪不得不積極擴展新的業務鏈，與此同時，比亞迪還透露將于今年重啟A股發行計劃。

資金解渴

數據顯示，比亞迪去年的營業收入雖近268億元人民幣，年增長率高達26.3％，但在獲利表現上明顯陷入窘境，稅后盈余同比減少了36.6％，僅為10.21億元，是近3年來獲利最差的一年。

其中，比亞迪在銷售及分銷成本、研究與開發成本、行政開支及融資成本都較2007年度大幅增長，尤其是研究與開發成本的增幅更是高達67%。截至2008年底，比亞迪所持現金及現金等價物約為17億元，而在2007年年底時，這一數據約為55億元，同比下降幅度近70%。

伴隨成本的大幅增加，比亞迪并未實現凈利潤的高速增長。此外，去年9月，巴菲特旗下中美能源控股公司雖與比亞迪簽署了策略投資及認購協議，但這項總金額達18億港元的交易目前尚未完成，比亞迪曾在近期公告中稱 “因中國證監會尚未批準巴菲特旗下公司入股比亞迪，因此入股期限將延至今年9月”。

事實上，早在去年3月份召開的比亞迪股東臨時會議上，發行A股的計劃就已獲得全體股東的支持通過，但因去年全球股市走熊，這項發行計劃不得不暫緩。

目前，這項由股東大會批準的回歸A股議案已于今年3月19日到期，但比亞迪表示，公司仍將選擇適當的時機再次尋求股東大會對A股發行計劃的批準。

據悉，在比亞迪目前主要從事的兩大核心業務中，由于全球手機市場增長放緩，公司的二次充電電池業務略有下滑，但在汽車業務方面卻取得了長足的進步，全年完成銷量近20萬輛，增幅超過100％。

整車與配套并舉

“目前比亞迪控制了鎳電池60%的全球市場和鋰電池30%的全球市場，希望在電動車領域也可以成為領導者，所以對其他品牌的合作者，我們都是抱著開放的態度?！蓖踅ㄢx說。

當然，比亞迪的雄心絕不僅止于給其他汽車品牌做配套商，在不斷開拓傳統汽油車市場的同時，比亞迪還推出了F3DM雙模電動車，今年四季度，其續航里程可達100公里的純電動車e6也將開始進入商業化推廣階段。

“比亞迪今年的銷售目標是比去年翻一番，達到40萬輛?！蓖踅ㄢx透露，為實現這個目標，比亞迪正在進行網絡擴充計劃和產能提升計劃。

據悉，目前比亞迪已擁有兩個成熟的銷售網絡，被比亞迪內部稱為A1和A2網，銷售服務店總數已超過600家，最近比亞迪又啟動了A3網的建設。

“每個網絡都承擔著不同車型的銷售，不過即將上市的S8和M6有可能在三個網絡中同時銷售?！蓖踅ㄢx表示，未來每個網絡都會有豐富的產品，“我們會保證經銷商的盈利空間?！?

此外，比亞迪在西安和深圳工廠外還在醞釀籌建第三工廠，同時西安工廠和深圳工廠也在進行產能提升，這兩大工廠的最終產能都將擴充到40萬輛。

王建鈞表示，今年一季度，比亞迪共銷售了77821輛汽車，為自主品牌貢獻了5個百分點的市場占有率，其中1月份同比增長164%，2月份同比增長143%，3月份同比增長231%。

“尤其比亞迪的核心產品、單車銷量冠軍F3僅一季度就實現銷售47757輛，同比增長了46％，在自主品牌車系中繼續處于主導地位，并逐步接近月銷2萬輛的戰略目標?！蓖踅ㄢx說。

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