汽車統計數據失真背后
經濟觀察報 記者 周潔 王秋鳳 劉芬（化名）是一家市場咨詢公司的汽車行業分析師，出于市場研究的需要，她迫切希望得到一份權威的汽車銷量統計數據，但結果讓她非常失望。
她發現目前可供查詢的數據主要來源于中國汽車工業協會和全國乘用車聯席會，但兩家機構公布的統計數字幾乎完全不同，如果再跟汽車廠家自己公布的數據作對比，幾者之間的差距更為懸殊。
“其實最權威的數據應該還是公安部的上牌數，在國外，上牌數是由權威部門定期向社會公布的，但在國內，上牌數一直是不被公開的信息?！眲⒎覍Υ烁械胶軣o奈。
不過要想拿到上牌數也并非絕無可能，一位行業前輩告訴劉芬，上牌數據可以向相關機構購買，“一款車型一年的上牌數據 ‘售價’大約是40萬元”。
在今年的全國“兩會”上，全國人大代表、江淮汽車董事長左延安提出了 《關于公開汽車上牌數據的建議》議案，但目前該議案尚未得到回復。
“要想不花錢就能方便地查閱上牌數據，看來還得等上一陣子?！眲⒎艺f。
無本千萬利
為上牌數據不公開而感到撓頭的還有汽車企業。一位不愿透露姓名的車企高管表示，他們公司就是花高價從有關部門系統內部一家名為“無錫華通”的公司那里購得了部分車型的上牌數據。
“我們一般只購買本企業車型的具體數據和部分同類競爭產品的數據，僅這樣，每年的費用就高達百萬元以上?！鄙鲜鲕嚻蟾吖芡嘎?。
記者也注意到，隨著近期人們對汽車銷量數據真實性的質疑不斷升溫，“華通上牌數”這個模棱兩可的數據來源也開始以權威的姿態出現在企業的宣傳資料中。
“全國銷量排名前15的車企中，有80%以上都會從這家公司購買上牌數據?！鄙鲜鲕嚻蟾吖芡嘎?，“沒有比華通更權威的數據來源了，他們其實是公安部交通管理局下屬在無錫的一個研究所，購買數據時我們都簽了保密協議?！?
該車企高管口中的公安部研究所，實際是指公安部交通管理科學研究所，“無錫華通”全名為“無錫華通智能交通技術開發有限公司”，是該所于1993年設立的股份制高科技企業，也是國家批準的公安系統保留企業之一。
據知情人士透露，公安部負責信息管理的“金盾辦”將汽車上牌的原始數據打包給無錫華通，后者對數據進行詳細的整理統計后，再針對企業的不同需求，高價賣給企業。
“華通數據的車型信息極其全面，除了各企業、各車型在全國不同區域的銷量外，數據還能具體到車型顏色、發動機型號、購買者年齡，甚至是全國任何一個汽車銷售店的銷量信息和車主信息，你需要的數據越詳細，價格也越高?！鄙鲜鲋槿耸勘硎?。
事實上，為了更準確地研究市場，多數車企和咨詢公司會為購買華通的詳細數據而多掏腰包?！斑@是一個可靠的數據來源，對企業全面了解中國車市、研究目標客戶群喜好、分析競爭對手情況以及制定市場戰略都很有意義?！眲⒎艺f。
“壟斷性數據的背后，是一條盤根錯節的利益鏈：直屬單位掙大錢，相關單位或者內部渠道掙小錢?！敝槿耸客嘎墩f，市場上并不是只有華通一個渠道能夠買到數字。
同時，華通也不是所有 “客戶”都接待。劉芬透露，她知道另外一家咨詢公司就曾試圖向華通購買上牌數據，但遭到拒絕，最后是輾轉通過熟人才從其它渠道成功買到了市場研究所需的數據，而且這些從非華通渠道獲得的數據會略微便宜一些。
有知情人士給記者算了一筆賬，若一家企業每年用來購買上牌數據的花費是100萬元以上，僅全國銷量排名前15名的企業就能為賣數據的機構“貢獻”數千萬元。
盡管如此，企業之間也不敢“互通有無”，所有向無錫華通購買數據的企業都與其簽有保密協議。
“華通銷售給每個購買者的數據都不同，基本都是在個位數上做點小改動，并不影響企業做市場分析，但是數據如果外流，根據個位數的情況就可以追查泄密企業的責任了?！鄙鲜鲋槿耸勘硎?。
記者致電無錫華通，對方稱，上牌數不是公開信息，而且現在負責上牌數據管理的是無錫華通北京公司，“北京公司以前是我們的分公司，但現在已經是獨立法人了”。
記者試圖聯系無錫華通北京公司，但該公司在114信息查號臺無任何電話記錄，不過根據網絡查詢的結果，北京公司主要承擔全國公安交通管理信息系統的建設維護、業務數據挖掘等業務，且北京公司研制的計算機硬、軟件產品已覆蓋到全國地級市以上的車管所。
難納的議案
劉芬十分關注公安部對左延安“兩會”議案的回復情況。去年5月1日，《中華人民共和國政府信息公開條例》已正式實施，她認為沒理由再對上牌數藏著掖著了。
不過業內人士普遍認為，這項議案在今年得到落實的可能性不大。在去年全國“兩會”期間，全國人大代表、宇通汽車總裁湯玉祥也曾提交過一份《關于公安交通管理部門定期公開汽車注冊數據的建議》，建議公安交通管理部門定期公布或提供可供企業查詢的除車輛所有人信息外的所有注冊數據信息。
不過這一建議并未被采納。去年6月底，在對湯玉祥提交建議的答復中表示，定期公開汽車注冊數據一事暫時無法落實，理由主要有兩點：一是目前信息系統的技術還不成熟，達不到公開的條件；二是數據中有部分涉及公民隱私，還存在法律問題，未來將組織專項討論，研究解決方案。
一位協助議案擬定的資深汽車專家認為，這兩個理由其實很牽強，“而且對于涉及公民隱私部分的信息完全可以不公布，并不存在什么技術難題，真正讓議案難納的是上牌數據背后的巨大利益”。
左延安在今年“兩會”期間接受記者采訪時表示，汽車上牌數據對于汽車企業把握市場需求形勢，了解產業發展狀況以及對消費者做出購買決策都具有非常重要的參考意義，相對于行業的統計數據，上牌數更加及時和準確。
左延安在議案中寫道：“目前汽車上牌數據由公安部交管部門掌握，一直沒有對社會公開，鑒于車輛上牌信息無關國家機密，無損于汽車行業和消費者的利益，建議公安部認真研究，盡早實現上牌信息的公開?！?
數據注水
“由于缺乏權威部門發布的上牌數，幾乎所有企業向行業協會上報的銷量數據都有水分?！蹦耻嚻笫袌霾咳耸客嘎?，這在行業里早已是公開的秘密了。
記者將輾轉獲得的幾個上牌數據和廠家公布的數據進行對比，平均差額超過10％。其中，一汽-大眾2008年全年的上牌數僅為46.7萬輛，但廠家公布的銷售數字為51.3萬輛，差額近10％。而在2008年銷量居前十大車型中，汽車工業協會公布的數字與上牌數之間的差額也在10%以上，其中，比亞迪F3的偏差率達到了21%。
多數企業在接受記者采訪時表示，廠家所公布的數字與上牌數不一致很正常，因為廠家統計的是批發數，“而且有些消費者這個月買了車，往往會拖到下個月才去上牌”。
業內人士指出，“無論是廠商自己公布的數據，還是行業協會的統計數據，說的都是批發數，很多企業為在年底能完成銷量任務，常常給經銷商壓庫存，這也是造成市場流傳數據與上牌數差別較大的原因?！?
從2008年的統計數來看，各企業的數字水分已經比往年少了很多。原因是，2008年底企業對于車市前景判斷不清，再加之經銷商生存壓力加大，因此，企業去年底的庫存比例是很低的。
一位不愿透露姓名的車企高管透露，很多企業還會適度地夸大自己的銷售數據，這在新車上市階段尤為明顯，“一方面是為了通過夸大銷量來為新車制造宣傳噱頭；另一方面，新車上市初期要向經銷商大量鋪貨，但實際終端銷量并沒有那么多，也會導致明顯的銷量差產生?！?
這是一件大家都心照不宣的事，但比亞迪卻因此招來了很多同行的不滿。去年，比亞迪在F0上市數月后即展開“月銷過萬”的宣傳。
“說是月銷過萬輛，實際上F0的上牌數還不到1000輛，雖然大家的數字都有水分，可這假得也太離譜了?！钡侥壳盀橹?，已不止一家企業向記者表達過類似的不滿。
記者致電比亞迪，該公司公關部人士表示，目前F0月銷量基本穩定在4000輛左右，“你可以去查上牌數”。事實上，他知道，對于普通消費者和媒體來說，上牌數無處可查。
而據記者了解，2008年F0上市后4個月的上牌數僅為6234輛。其他幾款去年上市新車的2008年上牌數與中汽協數據相比也各有差異：悅動上牌數63932輛，中汽協數據為79016輛；馬自達2兩廂、三廂合計上牌數為12109輛，中汽協數據為13692輛；新天籟的數差最大，上牌數僅30328輛，中汽協數據則高達58372輛。
“自主品牌的銷量數字相對來說水分更大，尤其是出口數據，”劉芬表示，“由于統計和分類等原因，出口的具體數據也缺乏一個權威的發布渠道，很多自主品牌企業都把這視為保護傘，常常為了增加宣傳亮點，頻發海外市場捷報?！?
中國汽車工業協會副秘書長顧翔華表示，中汽協從兩年前就開始推動上牌數公開，目前，協會的數據來源都是汽車企業自己上報的產銷數字。
“在上牌數不公開的情況下，我們收集這些數字是為了促進行業的透明化、健康化發展?！鳖櫹枞A說。
“我現在已經很少看國內的市場分析文章了，它們分析的基礎數據本身就是不準確的，我擔心會被誤導?！币晃豢鐕嚬竟P部負責人坦言。
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