尹家緒：四五年沒跟哈飛接觸了(2)

《國民車法》并不為過

經濟觀察報：早前你就一直為鼓勵小排量車奔走呼吁，并且連續三屆為小排量發展交出兩會提案?，F在產業振興規劃已經出臺，但你還是繼續強調對小排量車的鼓勵，你是覺得政策力度不夠嗎？南方汽車對于小排量車有何計劃？

尹家緒：小排量車是一種戰略，而不是臨時性的階段措施。另外，我覺得對于鼓勵小排量車，僅在購置稅等小項上調整還不夠，還應該出臺一些消費配套政策。

小排量車仍然是我們自主發展的根基之一。長安汽車做產品規劃時，我說了兩句話：自主品牌要三到五年打基礎，五到十年樹品牌。就像萬里長征，路要一步步走，不要著急，不要超前，不要跨越階段?？缭诫A段往往會給自己留下障礙，以后回頭補課更難。

經濟觀察報：現在有種說法認為，小排量車比重太高的話，不利于在汽車行業的產品結構升級。你覺得呢？

尹家緒：你敢說Minicooper不行嗎？它的技術含量不高、檔次不夠嗎？小型車產品要在小空間、小間距、輕體重前提下，如何提升燃油、消耗性能，所需技術含量更高。產品結構不是以大小而論的，而是按照技術標準來促進產業升級。

經濟觀察報：你在提案中建議制定《國民車法》，你覺得自主品牌在政策和法律的保護下發展，比市場自由競爭狀態下的發展更好嗎？這跟你之前提到的 “市場說了算”是否矛盾？

尹家緒：沒有矛盾，自己的勞動成果讓自己的國民來享受，日本、韓國都制定了一些相關法律法規，來扶持、保護本國民族工業的發展。我不是說要去保護落后，而是強調扶持和支持是必須的。在國內行業競爭已經相當充分的背景下，對本國汽車工業的支持是可行并且合理的。

在很多國家，凡是財政拿出的錢一定是買本國產品的。對汽車行業來說，最大的一塊是政府購車，我們希望政府采購把自主品牌車納入進去?？梢韵仁?%，然后一步步走。同時，自主品牌企業要不斷提高水平，今后政府采購的車也可以設定技術標準、服務標準、耗油標準等等。

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