牛年牛企

廣州本田

2008年，廣州本田4款車型實現了30.6萬輛的銷量，這個車型品種最少，而單一車型平均銷量最大，單項銷量冠軍拿得最多的車企，2009年注定還要再牛氣一把——其雙品牌戰略和第一款自主品牌車型“理念”正逢關鍵之年。

東風本田

即使在蕭瑟的2008年下半年中國車市，東風本田CR-V仍然需要加價和排隊購車，加上超額完成的企業產銷目標，只有兩款車型、年產銷16萬多輛的東風本田2008年表現出了較好的“抗跌性”。

2009年逆勢擴產至24萬輛以及一款被宣傳為重量級的B級車，都讓人們有理由對這個一向穩健發展的企業期待更多。

上海通用

從三連冠到銷量第三，上海通用的2008年有些悲愴。不過，“瘦死的駱駝比馬大”用在上海通用身上相當合適。憑借在中國多年的市場地位和成熟的營銷體系，上海通用牛年的勢頭讓對手無法輕視。

從重磅推出的新君威到雪佛蘭科魯茲，再到北盛二期工廠正式投產，上海通用成為歲末寒冬中最為活躍的廠商之一。

一汽豐田

2009年即將國產的豐田RAV4，極有可能改變SUV細分市場 “東本CRV一車獨大”的局面。過去的一年，即使與銷量目標有點差距，一汽豐田仍然保持了翻倍的增長。

一汽豐田秉承了豐田在全球不急于“冒頭”的低調，即使它不愿意過多描繪未來占據中國第幾位的市場藍圖，其強勁表現無愧為一只潛力股。

奇瑞

4個銷售子公司調整、3個生產制造平臺和15款新車，尹同耀用龐大強勢的規劃一舉粉碎了奇瑞將冬眠的說法。

如果計劃得以順利實施，2009年的奇瑞汽車將會逆市崛起，大舉擴張。

東風日產

這一次，久違的“速度神話”主角換成了東風日產——增長遠高于車市平均速度，成為銷量排行前十位乘用車企業中唯一沒有調低產銷目標并完成任務的企業。

過去一年，每隔一個季度就推出一款全新車型，加之老款車型的穩定表現，東風日產的業績首屈一指。但更多的人認為，由于在經銷商網絡、服務等方面的持續投入，后發優勢在2009年會成為東風日產發力的助推器。

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