發改委集結號 12車企合資博格華納
這并非一次政商兩界的高級聚會，而是博格華納雙離合器傳動系統有限公司簽字儀式。以張國寶的身份，參加一個投資僅2億美元的零配件活動看似有些“小題大做”，他卻為此推掉了多個重要活動——原因在于張所代表的國家發改委正是這次“純市場化”活動的實際“召集人”。
簽字的外方是美國博格華納公司，中方則是上述12家中國頂尖自主品牌聯合成立的中發聯投資有限公司，雙方股比為66：34，總投資額約為2億美元，計劃于明年開工建設，2011年建成投產，將生產和開發雙離合自動變速器中的核心產品。這是世界上目前聯合最廣的頂級自動變速器項目。
而這背后藏著一個中外技術艱難博弈、多家車企復雜整合的故事，關鍵情節是中國政府推手，12家中國整車企業聯合共破自動變速器技術瓶頸，事關中國汽車多年發展后唯一不能攻破的產業核心技術——自動變速器技術。用張國寶的話說，“這并不是一個不值一提的小合資項目?！?
政府推手產業破局
“對我國乘用車而言，自動變速器是最后一個堡壘?，F在12家整車企業組建的中發聯與博格華納合資，共同開發生產DCT，既有利于中國汽車企業實現高水平自動變速器的自主生產，推動自主品牌汽車不斷升級，也有利于博格華納關鍵總成產品擴大在中國的市場份額。這是個雙贏的項目?！睆垏鴮氁徽Z道破其中的要義。
鮮有人知道，這個項目最早的協議是由發改委與博格華納簽訂的，背后是一個政府“處心積慮”推手的故事，主角便是張國寶等國家發改委高層。
“我到每個合資企業考察時，提到國產化率，企業老總總是跟我說達到85%，剩下的15%關鍵點就是自動變速器。對于自主品牌來說，自動變速器是最后的堡壘，就是做不出來?！眱赡陙?，這樣的回答讓張國寶憂心忡忡，“發動機同樣作為汽車核心技術之一，中國已經能夠研發并且出口，但自動變速器領域仍然由國外少數幾個企業主導。中國近幾年的進口數字顯示，每年光自動變速器的進口額就高達100億元以上，有些企業甚至不得不因此放棄自動變速車型的投產?！?
兩年來，張國寶為了突破中國自動變速器產業的瓶頸不斷奔走，并且組織相關企業和技術部門研討，最終得出的結論是DCT（雙離合自動變速器）最適合中國的形勢。
雙離合自動變速器是一種基于和利用手動變速器高效結構的自動變速器，多年來，中國有著龐大的手動變速器生產體系和技術積累，因此采用雙離合自動變速器技術可以使中國現有的手動變速器的制造能力得到很好的利用。
今年初，國家發改委終于等到了這個機會——美國博格華納公司向國家發改委申請在中國建立合資公司，引起了發改委相關官員的高度重視。張國寶等發改委高層意識到，博格華納在中國投產的雙離合器自動變速器，正好可以幫助解決國內自動變速器研發和生產的難題。
為了把握住這個機會，發改委率先于今年1月28日，與博格華納簽訂了雙方合作的諒解備忘錄。隨后，發改委緊急致函國內各自主品牌企業，號召聯合開發，征求愿意加盟企業。
響應者出乎發改委的預料，幾乎國內所有的自主品牌都在第一時間回復，表達了加盟的強烈意愿。最終，一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、金杯、長豐、廣汽、中順、江淮、長城、吉利共12家企業參與其中，共同投資成立了中發聯投資有限公司，成為與博格華納合資的中方主體。
博格華納傳動系統總裁馬本德表示，合資公司將生產和研發雙離合器自動變速器中的核心產品——雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊，將采用世界最先進的產品技術和制造工藝，可以使中國汽車企業突破自動變速器的技術壁壘，縮短與國際先進水平之間的距離，實現跨越式發展，推動產業升級。
中發聯使命
中發聯的成立故事同樣精彩。
中發聯總裁張仁琪透露，12家國內頂尖自主品牌企業不僅響應迅速，更是上演了一場有關中發聯股權的爭奪大戰。
“雖然項目是政府推動的，但完全本著市場化運作出發，因此中發聯成立初期公開征集各企業股比意愿，但出乎意料的是，沒有企業計較資金投入，都希望獲得更多的股權?！睆埲淑鹘榻B，“一汽、上汽希望占50%，其他企業也都是30%、20%地 ‘獅子大開口’，最終報出來的股權相加竟然達到了180%?！?
最終，在發改委協調下，根據各企業在自主品牌方面的規模協調股權。其中，一汽、上汽各占20%股份，長安、東風、奇瑞各占10%，除長城2%、中順3%外，其余五家都是5%。
對于股東權益的享受，張仁琪介紹，未來各股東共同享有合資公司研發技術，根據不同股比享受利潤分配。博格華納傳動系統總裁馬本德則打消了外界對于如此龐大合作體的技術同質化疑慮?！凹词鼓K技術等完全一樣，各企業通過軟件匹配、調教，以及不同級別車型之間，完全可以產生五花八門的變速器性能，獲得差異化，不會產生技術同質化的問題?！?
馬本德還透露，未來與其他希望采購合資公司產品的企業相比，在價格上，上述12家企業并不會享受到特殊待遇，但他們可以優先享受提出研發建議和發展方向的“優待”。
中國機械工業聯合會執行副會長張小虞接受本報采訪時表示，這樣的聯合模式在我國汽車行業是第二次。第一次是在計劃經濟模式下于1995年成立的上海聯合電子，目前公司效益很不錯?，F在聯合開發DCT，從企業的相應、運作模式等來看，完全市場化，對解決國內自動變速器難題具有重要意義。
至此，按照成立之初，車企聯合開發自動變速器技術的初衷，中發聯旨在 “中國汽車企業共享先進技術，避免重復投資，分擔研發費用，實現互利共贏”的使命已經完成。
但張仁琪透露，隨著這次成功的運作，中發聯或將擔當更新更多的重任?！敖窈?，中發聯將繼續投資其他項目，聯合攻克汽車領域的其他一些難題?！睆垏鴮氝€特別指出，這種聯合模式也為汽車行業的兼并重組樹立了很好的榜樣。
博格華納的算盤
對于今年初剛剛就任博格華納中國區總裁的談躍生而言，上任第一年就簽署了這個世界上目前聯合最廣的頂級自動變速器項目，使得他在整個儀式上難掩燦爛笑容。
但在笑容背后，他難忘其間中外技術的艱難博弈，更需要去兌現博格華納在中國的“如意算盤”。
眾所周知，以研發技術為命脈的國際公司對于技術有著與生俱來的追求，這種追求與技術保護同在，是其命脈所系，尤其與12家中國主流自主品牌這樣龐大的對手合作，博格華納的謹慎可以理解。
中發聯與博格華納成立合資公司，雙方股比是談判的焦點。張仁琪曾透露，“談判進行得非常艱苦，外方的決心很大?！弊罱K博格華納占股66%，處于絕對控股地位。雖然在場的多方都不愿意證實，但這無疑是為了讓博格華納將最先進的技術拿到中國來，中方作出的讓步。
讓博格華納下定決心的仍是中國廣闊市場的誘惑。馬本德坦陳，12家整車企業在國內自主品牌乘用車領域占據了90%以上的市場份額，能夠擁有這么多合作伙伴，博格華納DCT的市場前景非常廣闊?！鞍凑沼媱?，2020年前后，博格華納在中國的DCT模塊的年生產規模將達到150萬套。這意味著，12家整車企業至少80%的乘用車將采用DCT?！?
馬本德強調，這還是保守估計的數字。博格華納預測，未來10年，博克華納在全球的DCT模塊的年生產規模將達到350萬套，中國的150萬套占了幾乎一半的份額。
“博格華納認為，未來的市場不在美國，也不在歐洲，而是在亞洲，而亞洲的重要市場是中國?！辈└袢A納DCT中國區運營總監張文昌透露，正是這樣的事實幫助他們說服了美國總部開放技術。
事實上，中國市場對自動變速器研發生產的渴求早就引來了諸多國際自動變速器企業。前不久，英國汽配變速箱巨頭安東諾夫公司就宣布專門針對中國的自主品牌企業開發了低成本的6速自動變速箱，可以比4速省油6%-10%，但價格卻與4速自動變速器相差無幾。
而同樣擁有國際頂尖自動變速器技術的博世公司也正在發力。11月7日，2008中國汽車產業國際論壇期間，博世公司舉行了一次CVT推廣會，向中國汽車業拋出了CVT(無級變速器)的橄欖枝，承諾可以幫助中國汽車企業開發自己的CVT。會上還展出了專門為中國、印度等新興市場研發的低成本CVT-P070(即2007年開始進行的項目)。
業內專家表示，自動變速器技術在中國還處于空白狀態，任何技術都有可能在未來成為主流，同時考慮到不同企業為避免受制于人而可能作出多項選擇，所以，“博弈才剛剛開始?！?
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