上汽逆市投資榮威名爵整合生產平臺

經濟觀察報記者周潔 10月27日，上汽投資25.66億元啟動了南京浦口基地的二期項目建設，該項目包括一個全新開發的全球性A級車平臺、為4款車型配置新開發的NSE系列發動機和南京基地的適應性改造。

“浦口基地將轉型成為寬系列主流乘用車制造基地?！蹦掀艨偨浝睃S可基透露，二期工程將于2010年初完成整體建設，屆時，南京浦口基地將形成年產20萬輛整車和25萬臺發動機的生產能力，其中自主品牌全球性A級車平臺還將開發一系列車型，與MG名爵現有的MG7、MG3和MG-TF形成有效互補。

據知情人士透露，將實行“平臺化戰略”的上汽現已開始就榮威、名爵共線生產一事進行相關細節的論證，但MG7的排產是否會由浦口遷至臨港目前還存有疑問。

調整南京架構

隨著二期項目的建成投產，南京浦口基地將承擔更為重要的生產布局任務，與臨港基地、儀征基地和上海汽車技術中心一起形成上汽更為完整的自主品牌體系。

事實上，在新南汽的業務中，依維柯總體呈上升態勢，1至9月份的利潤已超過1億元人民幣，唯一深陷虧損的只有MG名爵。到目前為止，MG名爵的銷售仍未能打開局面，而且其產品線中尚缺乏能夠“走量”的戰略車型，新品上市也有些“青黃不接”。

這一問題或將隨全新A級車平臺落戶浦口而得到解決。據內部人士透露，新A級車平臺目前已經規劃好了4款車型，包括兩廂、三廂轎車，小型MPV以及根據MG品牌特征進行改型設計的一款中級車。

“這些車都將掛MG的標?！秉S可基透露，這些新產品還將配備上汽新開發的NSE系列發動機。

據悉，該系列發動機由上海汽車技術中心自主研發，包括6款機型，功率范圍為65-120kw，排量范圍覆蓋1.3L至1.6L，排放標準達到歐Ⅳ水平并預留升級到歐Ⅴ的技術儲備。

此外，按照上汽的平臺化戰略規劃，榮威的新A級車也將與名爵一起共線生產。上汽執行副總裁、南汽集團董事長陳志鑫此前也曾透露，上汽將于明年推出榮威品牌的A級車，“這款車計劃在南京生產”。

這也意味著浦口基地未來不僅僅是上汽的商用車基地，而且還是自主品牌乘用車的制造基地。

“名爵二期項目的建成投產，將標志著上南合作進入了新的歷史階段，也標志著名爵自主創新能力躍上了新臺階”，陳志鑫表示，二期項目將充分發揮名爵基地的現有能力，進一步提高企業競爭力，實現與榮威的有效互動。

上汽集團董事長胡茂元也稱，將盡快對南京現有的自主品牌機制進行調查，隨后將對現有架構做出調整，其中南汽機關將與MG名爵行政部門合并。此舉是為了進一步節約成本，以提高自主品牌的運作效率。

據透露，南京浦口基地二期工程還將引入上汽的先進管理方法，統一構建改造設計、生產、采購、質量、物流、營銷等信息管理系統，最終實現與上汽管理系統的對接。

“名爵正在迎來新的發展機遇?！盡G名爵銷售公司總經理楊軍虎說。

共線存疑

一個月之前，上汽臨港基地剛剛落成投產，當時陳志鑫就透露，從明年開始，名爵和榮威品牌不再各自遵循現有生產基地生產，而是依據相應生產平臺統一協調，共線生產。

“南京基地將主要生產A級車和小排量發動機，臨港基地主要生產A+級車、B級車，如榮威550和下一代750，而儀征基地則主要生產現款750以及雙龍品牌車型?！标愔决握f。

在車市低迷的背景下，平臺共享無疑能為企業帶來整合優勢，不僅可以提高生產效率，還能大規模降低成本。對于零部件通用程度較高的名爵和榮威來說，實現共線生產、平臺共享也是大勢所趨。

不過在對具體車型MG7如何安置的問題上，陳的態度卻略顯曖昧，只稱“目前尚在討論中”。

按照上汽以平臺劃分生產基地的思路，出自同一款原型車的MG7與榮威750共線生產是遲早的事情，不過名爵的相關高層卻堅決否認了MG7將搬遷他處的傳聞。

據知情人士透露，目前上汽和南汽名爵對MG7搬遷一事仍存在不同意見，其中，搬遷的時機和成本是兩方討論的焦點。

據全國乘用車聯席會發布的數據，榮威750今年前三季度共銷售1.1萬輛，而整個上汽自主品牌轎車銷量僅2萬輛左右。如果銷量不能得到提升，榮威和名爵共線生產整合不順，上汽自主品牌將難以實現規模效應，而企業也必然要為此付出高成本的代價。

但分析人士認為，MG7若要搬出浦口，必然要停產一段時間，名爵方面自然不樂意，更何況設備搬遷時，拆著容易，要重新組裝會很困難，不僅存在技術問題，還會增加成本，因此，MG7與榮威750要真正實現共線生產，還存在諸多疑問。

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