上汽自主品牌成體系三大基地整合難題

經濟觀察報記者周潔 9月19日，投資29億元的上海汽車臨港基地正式落成，與之前的儀征基地、南京基地共同形成了上汽自主品牌的平臺化布局，產能準備初具規模。

據上海汽車總裁陳虹透露，新基地目前主要生產榮威550，并計劃生產下一代榮威750，而名爵的部分產品也將從明年開始在此共線生產。

不過上海汽車在不惜花費重金擴大產能、提高品質的同時，仍將面臨對旗下自主品牌以及南汽管理的整合難題。根據上海汽車最新發布的半年報，該公司在自主品牌銷售沒有達到預期、整合南汽、雙龍虧損以及證券投資下降等多重因素的影響下，利潤下降了27.6%。

整合的風險

汽車分析師認為，雙龍在海外市場繼續虧損，上南整合仍需時日，再加上宏觀經濟和車市環境惡化的影響，上汽自主品牌短期內難有突破，下半年公司的盈利狀況還將繼續惡化。

證券分析師預測，南汽集團2008年全年的虧損額將在6億至7億元之間，短期內仍將持續對上汽的整體經營利潤產生負面影響。

上汽還將面臨自主品牌產能的迅速擴張和下游銷量的挑戰。按照上汽的自主品牌計劃，新落成的臨港基地預計2010年之前能達到15萬輛的產能規模，承擔上汽未來A級車生產任務的南京浦口基地也在進行產能擴建，預計明年可達15萬輛產能，目前主要生產榮威750的儀征基地也已實現5萬輛的年產能。

而今年上半年，榮威系列產品的銷量為8244輛，與全年4.8萬輛的目標相去甚遠，名爵系列半年內也僅售出3661輛。上汽自主品牌在市場終端的銷售表現仍與其規劃產能十分懸殊。

“短期內，上汽的產能擴張和銷量增長不可能完全匹配，還要有個磨合的過程?！鄙掀撠熥灾髌放频膱绦懈笨偛藐愔决握f。

更艱難的磨合還在于上南重組后的全面融合。今年4月份，在受讓躍進集團所持有的南汽集團100％股份后，南汽成為了上汽的全資子公司，但管理融合仍在推進，且時有不和諧聲音傳出。

據知情人士透露，上汽派駐南京的管理團隊與原南汽集團的管理層正處于尷尬交接的階段，名爵在生產、銷售和營銷環節都存在“三不管”局面。這是名爵滯銷的主因之一。

不久前，原名爵項目負責人張欣已離職轉投北汽，隨后原名爵銷售公司副總孫衛健也加盟了奇瑞，銷售不佳的名爵7系還出現了停產傳聞，上汽對南汽實施新一輪的人事調整已是必然之舉。

在生產方面，上汽還需要考慮如何對榮威和名爵進行產能的分配。按照陳志鑫的構想，上汽三大基地不以品牌劃分產能，而是以平臺為基準，讓相同平臺的榮威和名爵在同一個基地內共線生產。

“南京浦口基地未來將主要承擔A級車和小型發動機的生產，儀征基地現正滿負荷生產榮威750，今后雙龍的部分車型也會在這里生產，臨港基地則主要承擔A級車高端、B級車以及今后更高級別車型的生產?！标愔决瓮嘎?，最遲到明年四季度，上汽自主品牌的A級車就將在浦口投產。

在上汽的未來產品規劃中，榮威品牌的軌跡清晰可見，名爵的前景卻依然混沌。雖然上汽生產基地的平臺化布局是出于精益化生產的考慮，但是如果名爵的人事困局不解決，南汽的資產不盤活，上汽自主品牌的整個大盤還將受到持續的影響。

自主攻堅

盡管上汽自主品牌的銷量還處在緩慢的爬坡過程中，但是隨著臨港基地的落成，上汽自主品牌的國內三大生產基地，已經與上海汽車技術中心安亭基地、南京分院和海外研發中心一起形成了上汽完整的自主品牌體系。

榮威的品牌建設也取得了初步的成效。AC尼爾森最近的品牌調研數據顯示，迄今為止，上汽榮威品牌的知名度已達70.9%，是在華知名度上升最快的品牌。

據悉，為了能在2010年前推出5大平臺30款車型，上汽還將繼續投資83.88億元用于自主品牌的整車建設。

陳志鑫表示，做自主品牌正如之前所預料的那樣困難，但是必須堅持下去，像所有國際著名汽車品牌一樣代代相傳，“即使我們這一代是墊底的也值得”。

在陳看來，打好基礎遠比暫時的銷量更重要，也是自主品牌攻堅的關鍵，他希望能借臨港基地的先進工藝來實現產品品質的良好口碑。

“臨港工廠從設計之初就按照一切以品質為中心的原則，以精益化的投資理念，打造中國自主品牌最先進的制造基地?！鄙掀擞密嚬究偨浝硗鯐郧镎f。

上汽在購置先進設備、打造先進生產線的同時，還植入了多年合資積累下來的人才和經驗。記者在采訪時發現，臨港基地絕大部分車間的生產管理人員都來自上海通用，且大多都在合資公司的相同崗位上工作了8年甚至是10年以上。

“對于制造業而言，保證品質的最重要因素就是執行力。因此，我們不僅在廠區建設和設備投入上舍得花費，還建立了一整套規范化的操作模式，以保證對標準的執行力?！迸R港基地廠長黃建英說。

此外，臨港基地的投產不僅使上汽的自主品牌戰略得到了產能保障，同時也暗埋了上汽走國際化路線的伏筆。

“臨港有很好的投資環境，位于上海東南，地處長江口與杭州灣交匯處，有海運、鐵路、公路、內河、空港的獨特區位優勢，能盡快提升上汽的國際經營能力?！标愔决握f。

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