車市低迷 降價潮恐剛剛開始(2)

“售價3萬元以下的微車，很難賺到錢?！睒I內人士指出，“過去的微車企業如哈飛汽車、昌河汽車、長安鈴木都出現虧損，只有上汽通用五菱的日子好過一點?！敝泻娇乒て煜聝杉易庸静悠?、哈飛汽車以生產交叉型乘用車為主，2008年上半年，共銷售整車16.59萬輛，整車銷售收入為41.96萬元。據此計算，單車均價約為2.529萬元。 

企業庫存上升

當外界將目光投向多數汽車企業盈利能力下降之際，業內人士正擔心另一個危機的大爆發——大量的庫存。如果未來市場仍未見回暖，那么，今年可能會出現2004年冬季以來的第二輪汽車“大甩賣”。屆時，隨著新一輪價格戰的開打，汽車企業的利潤率將進一步被吞蝕。

 全國乘用車信息聯席會的數據顯示，上半年國內乘用車產銷差距近30萬輛。業內將這一差距視作經銷商庫存，這已經接近庫存率的上限，外界盛傳一汽大眾的庫存近5萬輛。而中國汽車工業協會的統計數據進一步揭示了庫存所占用的龐大資金：6月末，汽車工業重點企業(集團)產成品庫存資金為507.35億元，同比增長9.37%。

但隨著2008年銀根收緊、消費者購車需求下降，眾多車企出現大量庫存的局面，資金壓力接踵而來。而原材料價格的不斷上漲、車價又無法提高，更加劇了汽車業的困境，一些以生產低附加值小型車的企業首當其沖受到波及。

有的汽車企業在存貨一欄中透露庫存壓力，如海馬股份的半年報顯示，2008年上半年，海馬股份存貨為18.44億元，同比增長44.62%，其中原材料庫存為7.23億元，同比增長82.81%。

而更多的企業將庫存轉嫁到經銷商身上。亞運村汽車交易市場總經理蘇暉指出，在亞運村汽車交易市場走一圈，就會發現這里幾乎成了庫存車的停車場。今年以來，汽車生產企業向經銷商壓庫現象已極為普遍。

一位汽車公司高層坦言，“應收賬款周轉天數上升在某種程度上體現了壓庫。如果公司擁有汽車金融公司或財務公司，那么，應收賬款周轉天數可以做得漂亮一些。至少企業向經銷商壓庫后，經銷商可以通過向汽車金融公司借款等形式，將該筆款項還到汽車公司賬上。但一些民營或商用車公司較為難處理，一則他們的經銷商在較為偏遠的地區，汽車金融業務在該處尚未開展；二則這些公司本來就不擁有汽車金融公司或汽車金融公司實力不夠?！?/FONT>