車市低迷降價潮恐剛剛開始(1)

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網絡版專稿記者張婷 5月時，國內各大廠家還信誓旦旦地表示“由于原材料價格出現較大漲幅，今年車市恐難現大規模降價風潮?！?然而，在成品油調價和經濟形勢低迷的雙重打擊下，車市聯盟不攻自破，國內幾乎所有的熱門車型都出現了今年以來的最大降幅。

目前，國內汽車市場的銷售量已經連續數月下滑，庫存壓力與日俱增，“金九銀十”的銷售旺季看來也未能帶來多少助力。此時，車企已經紛紛感受到冬天的寒意。業界人士紛紛向媒體表示，車市價格已經見底，但這種說法與投資銀行瑞士信貸卻持相反看法，認為汽車廠商的降價大潮尚未結束。

銷售遇冷，成本上升

業內人士笑稱，“成本跑得比銷量快，價格是跳水冠軍?！边@句話較為經典地揭示了汽車企業的三大痛處：鋼材等原材料價格上漲；廣告銷售費用、分銷費用等大幅增長；市場競爭中促銷，汽車平均售價下降。

據中國汽車工業協會統計，今年8月排名前十的轎車生產企業共銷售汽車24.81萬輛，而去年同期這一數字為25.63萬輛，這也是汽車銷售歷史上第二次出現同比負增長的月份。而環比來看，自4月份起車市銷售就已經開始節節下滑。

但與此相反，成本壓力卻不減反增。但從國家統計局最新發布的數據顯示，由于鋼鐵等主要生產資料上漲幅度較大，加之油價高漲，使得8月份汽車的產量出現了下降趨勢。當月汽車產量為62.6萬輛，下降3.3%，其中轎車34.5萬輛，下降6.0%。

全國乘用車市場聯席會秘書長饒達在接受采訪時表示，目前世界處于高通貨膨脹時期，輸入型通貨膨脹成為了汽車成本增長最主要的因素，雖然市場發展能抵消一部分采購成本增長造成的汽車價格上升，但是，汽車的兩種主要原材料，鋼鐵的原料鐵礦石漲價比去年高達85%，塑料的原料石油的價格，幾年以來持續大幅度漲了幾倍，基本消耗了大多數企業的降價空間。

盈利能力下滑

從汽車業整體經營數據到各家企業的經營狀態全面揭示了汽車行業的“窘境”，尤其是乘用車和客車問題更為嚴重：銷售收入增長緩慢，盈利能力急速下降；上半年景氣度較高的商用車，毛利率微幅上漲。

“7家乘用車上市公司銷售收入增長較為緩慢，僅為13.93%；中期主營業務利潤率大幅下滑，由2003年的21.73%降至今年中期的11.79%?！碧窖笞C券汽車分析師談際佳指出，“扣除非經常性損益后，生產乘用車為主的上市公司凈利潤率為3.43%，低于2006年、2007年的水平?！?/FONT>

綜合考察江鈴汽車、中國重汽、東風汽車、福田汽車、濰柴動力、江淮汽車等6家卡車上市公司后，談際佳發現，卡車行業營業收入增長與利潤率下滑并存。來自卡車上市公司的半年報顯示，盡管其銷售收入增長了34.62%，但主營業務利潤率下滑至13.89%，遠低于去年同期水平?？蛙囦N量同比增長19.82%，收入增幅為27.1%，主營業務利潤下滑至2003年以來的最低水平，為14.12%。

業內專家表示，在汽車企業生態鏈條中，從購買零部件，到生產汽車，到經銷商銷售汽車、車企收回售車款，再到車企購買零部件。一旦某一處出了問題，那么，汽車企業的資金鏈將經受較大考驗。在當下銀根收緊的時代，汽車企業們只能一邊內部節約開支，一邊外部四處尋找資金。

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