爭奪新能源汽車電池
不過，來自比亞迪的消息是，在會談中，雙方都談到了電池項目。作為世界上少數幾個能夠和日本三洋、松下等電池企業相競爭的公司，比亞迪最近受到了特別的重視。
“很多跨國公司和國內企業都找過我們談合作，有汽車的，也有IT的。最近一段時間，受汽油價格上漲影響，汽車的企業更多一些，而且都愿望強烈?！北葋喌箱N售公司總經理夏治冰告訴記者。
但夏治冰表示，比亞迪與豐田的會談并沒有達成什么協議。比亞迪的策略是，在滿足自身電動車電池供應之后，也可向車用電池供應商方面發展。按照計劃，比亞迪今年底將推出雙膜混合動力車，并宣稱2009年將實現電動車的產業化。
長城證券汽車行業分析師呂磊認為，發展電動汽車和混合動力汽車是汽車行業在世界能源短缺和生活方式改變背景下尋找出路的必然之舉。未來爭奪的焦點不僅僅是車型，決定性的是車用電池的領先性。
事實上，一場新能源汽車電池的爭奪戰已經在全球汽車公司中蔓延開來。
尤其進入今年六月份以來，跨國汽車公司結盟電子企業聯合進行大規模車用電池開發，更像是一場趣味橫生的競賽。
先是豐田與松下合資的電動車新能源公司加大投資，建兩座混合動力車電池生產廠，將從2009年開始少量生產鋰離子電池，并計劃于2010年全面投產。豐田本部也計劃于6月下旬新成立 “電池研究部門”，專門研發在性能方面超出鋰離子電池的劃時代的新型電池。
而后，通用與韓國LG化學公司旗下的CompactPower公司和大陸汽車系統公司簽訂了兩份鋰電池合約。日產與NEC、博世與三星，而在全球鋰電池生產鋰電池的冠軍企業三洋更是炙手可熱，與大眾、福特和本田都進行合作。
同樣看出早就看到這個趨勢的是中國的“零配件大王”萬象集團的魯冠球，9年前他就開始豪賭電動車。從2002年開始萬向啟動聚合物鋰離子動力電池項目，并成功收購了嘉興埃泰克公司，引進了當時世界上先進的制造工藝。目前的魯冠球只差一紙準生證。
對此，夏治冰認為比亞迪在電池方面具有先天優勢，投入早，在車用電池上已經發展到了一個高度，并獨創了鐵電池技術。而在鋰電池方面，充放電倍次達到了行業前列的3000-5000次，續航里程可達到350公里。
“如果油價大幅攀升，不排除有一天像數碼相機取代傳統膠卷相機一樣，傳統內燃機在一夜之間被電池動力技術取代，不做，就可能被淘汰。所以新能源電池技術在中國的爭奪戰才剛剛打響?！逼嚪治鰩熧Z新光認為。
相關專家預測，從現在到2015年，全球市場對混合動力汽車電池的需求將增加三倍，價值總額達23億美元，將于2009年首次應用在混合動力汽車上的鋰離子電池，可能會占據整個電池市場的半壁江山。日、美、歐汽車大廠預計2010年前后，將正式在乘用車上搭載鋰離子電池。
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