產品換血東風雪鐵龍欲升級品牌

隨后記者致電神龍汽車公關部詢問此事，得到的官方答復是“目前并未將富康列入停產的行列”。

“富康產品老化，市場吸引力較小，銷量下滑厲害，停產是必然的，但應該不會那么快?！敝槿耸客嘎墩f。

事實上，東風雪鐵龍已在醞釀新的產品換血計劃，并試圖借此提升品牌，以挽回市場份額不斷萎縮的頹勢。

緊隨新愛麗舍上市的腳步，國產C4將于6月末發布，并于奧運會后正式上市銷售。此外，雪鐵龍的高端車型C5也已被列入國產計劃。到2010年，東風雪鐵龍將會以每年兩款新車的速度推進。

而曾是“老三樣”之一的富康，今年4、5月份的月銷量均不足1500輛，早已不再是東風雪鐵龍的支柱型產品，在產品大換血中被新鮮血液所替代，也屬正常。

讓位新愛麗舍

“富康是一個非常有貢獻的車型，而且還有著很強的生命力，目前‘老三樣’仍在推陳出新，未來富康要以更強的生命力持續發展下去，這將是不可回避的趨勢?！边@是神龍汽車給本報的官方答復。

盡管神龍不愿正面承認富康當前的窘境，但事實上，富康已經完全淡出了“老三樣”時代的輝煌。2007年，富康全年銷量僅為2.8萬輛，而同期曾與之并稱為“老三樣”的桑塔納、捷達銷量卻分別高達10.6萬輛和20.1萬輛，完全不在一個量級上。

業內人士認為，沒有及時更新換代、產品外形老化、競爭力下降，是富康更早退出市場的重要原因之一。

“我們店這個月富康賣得非常不好，尤其是新愛麗舍上市以后，對富康的沖擊很大?！睎|風雪鐵龍經銷商告訴記者?！艾F在富康的價格最低已經跌至6萬元以里，無論廠家還是經銷商都沒什么利潤可言?！?

事實上，富康價格不斷下滑，沖擊的不僅僅是利潤，還有品牌?！霸诤芏嘞M者心目中，富康幾乎是東風雪鐵龍的代名詞，這個根深蒂固的影響也致使整個品牌不足以支撐更高端的凱旋?！币粌炔咳耸空f。

不過富康對于東風雪鐵龍仍有特殊意義，作為中國兩廂車鼻祖和開路先鋒，富康為雪鐵龍打開了中國市場，并以“第一代家轎”的形象深入人心。

“雖然富康銷量萎縮得厲害，但這個品牌在中國影響力很深，對廠家來說就如同‘雞肋’，很難輕易叫停，更重要的是，東風雪鐵龍目前仍沒有一款車能像當年的富康那樣，真正挑起國內市場的大梁?！逼嚪治鰩熣f。

5月份，剛上市的新愛麗舍銷量達到了5523輛，與今年第一季度的月平均銷量相比，增幅達42.5%。經銷商告訴記者，“新愛麗舍是我們目前賣得最好的產品，幾乎占到店頭銷量的一半，凱旋一般，銷售最差的是富康和C2?！?

“東風雪鐵龍曾期望C2能成為富康的接班人，不過現在C2月均銷量僅千余輛，顯然不足以擔此大任?！敝槿耸客嘎墩f。

業內分析人士認為，富康的問題很復雜，不是通過改款換型就能解決的，“停產雖然遺憾，但未必是件壞事”。

重整兩廂旗鼓

富康確實命運多舛，剛上市時是因為兩廂車“太超前”，中國消費者難以接受，雖在雪鐵龍的堅持下曾一度打開了局面，創造了輝煌，但現在卻又因為“太過時”而被逼到了“停產”的邊緣。

事實上，目前國內兩廂車市場勢頭很好，但銷售火爆的兩廂車都具有外觀時尚、空間不遜于甚至超過同級別三廂車、主打“運動休閑”牌等特點，典型的代表就是兩廂?？怂购烷L安鈴木天語SX4，而“東風雪鐵龍旗下的兩廂車則無一符合這股潮流”。

雪鐵龍在兩廂車市場上向來有著先天的優勢，但由于法國人對中國市場缺乏精準的判斷，又不愿聽從中方合作伙伴的建議，所以始終踩不準市場的節拍。因此，無論是“過時”的富康還是“過小”的C2，其市場表現都無法令雪鐵龍感到滿意。

現在，即將上市的國產C4已被視為東風雪鐵龍重整兩廂車旗鼓的重要兵力?！白鳛楫a品布局的中堅力量，C4將對東風雪鐵龍的整體銷量起到有力的支撐作用?！鄙颀埰囅嚓P人士稱。但除此之外，國產C4還肩負著重塑東風雪鐵龍高品質兩廂車形象的重任。

“雪鐵龍在兩廂車領域一直有著業界認可的優勢，在未來的產品規劃中，除了C4，我們還會適時地投放其他適合中國市場的兩廂車型?！?

當然，東風雪鐵龍的目光不只聚焦在兩廂車市場。當雪鐵龍開始意識到新品投放速度遲緩所帶來的致命打擊后，相應的其他新品計劃也開始快馬加鞭。

“2008至2010年，東風雪鐵龍將投放10余款新車，屆時公司產銷規模將突破45萬輛?！逼渲?，引進C4、C5等更高端的車型，也是為了帶動東風雪鐵龍的品牌向更高端的方向發展。

在籌備新車的同時，東風雪鐵龍把銷售部辦公室搬到了上海，并計劃于9月份進行一場新的渠道變革，重新整合銷售網絡。

“雪鐵龍將于9月份在全球開展品牌升級，并統一按比例放大車型前臉的雪鐵龍標識，同時對4S店的外觀進行改造?！睒酥卵╄F龍中國區新聞負責人董蘇華說。

東風雪鐵龍將這視為加速品牌形象提升的契機。神龍汽車公關部負責人透露，目前東風雪鐵龍有近300家銷售服務網點，未來的布局會向二、三級城市全面覆蓋。此外，東風雪鐵龍還將對現有的經銷商進行重新考核，優勝劣汰，并在店面的布局風格、展廳環境、考核標準及服務標準等方面做出新的規定和要求。

與此同時，相關的產能準備也在進行中。目前，第一工廠二期工程已于3月底竣工，具備了年產30萬輛的能力，年產能達到15萬輛的第二工廠也進入了建設高峰期，2009年將建成投入使用，而PSA3號平臺也將引入第二工廠。

新華信國際信息咨詢(北京)有限公司研究副總監金永生認為，東風雪鐵龍更應該深刻地思考讓自己陷入困境的關鍵原因。

“雪鐵龍有強大的平臺研發和車型再設計的能力，但一直固執地堅持引進法系特色十分濃烈的產品，即使本土化改造也仍然堅持沿用法國的外形風格和技術策略，所以步履維艱，其產品策略一直都是錯誤的?！?

事實上，市場留給雪鐵龍的時間已經不多?！叭绻会槍鴥认M特點和趨勢，對產品進行有效的本土化設計和重新開發，繼續采用錯誤的策略去謀求進入主流陣營，雪鐵龍在中國就沒有機會，這在任何細分市場都一樣?！苯鹩郎f。

而對于東風雪鐵龍來說，如何能讓接下來上市的新品避免重蹈覆轍，做到“上市一個火一個”，才是走出困境的關鍵。至于富康的隱退，只不過是早晚的問題。

當然，只要踏對了節拍，把兩廂車做出高品質也能是東風雪鐵龍的強項。

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