“東哈戀”節外生枝 中航汽車系整合方案三選一

這讓原來二航下屬哈飛汽車與東風汽車的重組一事突增迷霧。此前，東風汽車已經與哈飛汽車接洽，并發布公告表示將考慮成立合資公司。

二航一位中層透露，兩大集團高層在啟動戰略重組前夜，曾就汽車業務“是自己做還是剝離出去”做過深入討論，并出現不同意見。重組自己做，多年的發展難題此番也不會輕易解決；而整合剝離，又棄之可惜，畢竟有東安動力這樣的優質資產在內。

據悉，此番籌備組下面成立了三個工作組，其中一個組專門負責研究兩集團業務如何重組，包括汽車業務。但上述不確定因素的存在，將本就耗時已久的東風-哈飛合資項目再次推上懸而未決的境地。

三套方案

接近中航的人士透露，中航兩個集團重組，汽車業務有三套方案都還在研究過程中?！扒捌谡系闹攸c仍然是飛機相關業務，汽車業務在考慮之中，但要遲一段時間才會有最終定論?！?

第一套方案是，完全剝離。從去年底開始，在中航系內部人員口中就流傳著一個消息，一航和二航之間正在擬定重組方案，并把其中的汽車業務剝離給同一家汽車央企，而這個汽車央企很有可能就是東風。

資料顯示，中航系汽車企業曾經是國內微型車的重要生產基地。其中，二航下屬有哈飛汽車制造公司、昌河汽車股份有限公司、陜西漢江汽車公司等3家汽車生產企以及生產發動機的東安汽車動力股份公司及與三菱公司合資的東安發動機制造公司等。一航汽車業務并不多，主要產品有西沃客車、金城摩托車、成飛汽車模具等。

這也是兩個集團重組前夜探討的一個重點，與其多年并不理想的汽車業務相關。二航的汽車業務中，除東安動力具有盈利能力，屬于優質資產外，哈飛汽車和昌河汽車近些年的發展并不理想，甚至成為虧損大戶。其間，二航也曾試圖力挽汽車業務，進行多方面的嘗試，例如兩公司高管互換管理、聘請外援等，但效果并不明顯。

業內人士分析，未來一航、二航重組的新公司將主要致力于大飛機項目，將非主營業務汽車剝離更為合理。業內人士猜測，將經營更為不樂觀的昌河汽車打包到哈飛汽車和東安動力一起，“籌碼”會更高一些。因為此前曾有消息顯示，二航早有剝離昌河之心，無奈缺乏買家。北汽雖曾與昌河進行過接觸，但遲遲不見進展。

第二套方案則完全相反，是將兩集團汽車業務整合重構，繼續做下去。上述人士透露，中航高層亦曾考慮將汽車業務置于新集團下，扁平化管理，寄望于提升未來發展和盈利能力。

佐證這一方案的是，此次作為籌備組組長的林左鳴曾是力主發展汽車業務的高層之一。其在一航擔任總經理職務期間，曾大力為一航汽車業務謀求新路。

但汽車分析師賈新光認為，中航繼續做汽車業務困難重重，“并且與國家目前主導的汽車行業整合重組思路不符”。

第三套方案則是介于上述兩者之間，即與汽車業務保持資本關系，但借助大型汽車集團進行經營，未來根據形勢可進可退。

PSA或將出局

中航重組或將為東風、哈飛合資一事再添變數，而接近PSA的人士則透露，一心希望介入其中的PSA（法國標致雪鐵龍公司）或將最終出局。

對于中航重組是否影響到東風哈飛項目，記者致電東風汽車，東風汽車宣傳部張方晶表示，“目前雙方仍按照已經披露的信息進展?！彼^已經披露的信息是：東安動力控股股東中航科工擬以其持有的公司有限售條件流通股股權作為出資，中航科工附屬公司哈飛汽車擬以其部分汽車業務資產作為出資，共同與東風汽車公司商討合資合作事宜。

但此后便沒有了下文，業內人士猜測，這可能與中航、東風在相關汽車業務上的博弈有關。坊間傳言，二航曾意欲將昌河一起打包賣給東風或與東風合作，但東風看中的是哈飛汽車在微車方面的互補性、研發能力，以及東安動力的優質資產，對于昌河則并不積極，其與哈飛業務重合，多年虧損負擔過重，是東風不愿意接手的原因。

一位接近東風的人士分析，目前東風與中航在僵持階段，一旦東風退出，不排除中航整合汽車業務自己做的可能，這樣一來或將再次打開哈飛單獨與PSA合資的大門。

“而這恰恰是東風不愿意看到的。為了制衡PSA，擴大產品規模，東風不會輕易放棄這個機會?！痹撊耸糠治稣f，與哈飛單獨合資無望，后又一直希望加入到東風-哈飛合資項目中的PSA或將最終出局。

“如果PSA介入，需要追加投資不算，PSA也不能拿來更暢銷的車型，東風和PSA都不會做無謂的‘浪費’。因此，PSA出局可能性很大?！?

（本報記者楊繼偉對本文亦有貢獻）

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