160億美元大單旁落零部件中國造被邊緣化(2)

“多數本土零部件生產企業都沒有形成自己的技術優勢，即使有些企業當前日子過得還算不錯，但產品仍停留在低端或是邊緣，而核心零部件市場則幾乎由外資企業主導?！崩詈Ｓ⒄f，這意味著配套業主要的利潤都流向了外資。

上述合資企業的中方老總也坦陳，“越來越多的核心零部件企業被跨國公司獨資或是控股，這些外資零部件供應商都在國內主流汽車廠商的采購體系中占據了主要位置?！?

據統計，外資在中國汽車零部件市場已經占到60%以上的份額，而在轎車零部件行業，有專家估計會達80%以上。此外，在汽車電子等高新技術產品以及發動機、變速箱等核心零部件等關鍵領域，外資控制的市場份額甚至高達90%。

形成這種局面的主要原因之一，就是缺乏政策保護?！爸卣p零”似乎是中國汽車產業政策一貫以來的特點，在加入WTO之后，零部件業更是被推到了最前方，當整車仍處于“50％：50％股比限制”的政策保護中時，零部件就已經早早地實現了開放。一旦沒有了政策限制，渴望中國市場的零部件巨頭自然更樂于選擇獨資或是控股。

波士頓的一項調查顯示，在華跨國零部件企業在研發、本地化采購、制造與銷售這四大重要環節上的本土化程度遠遠高于整車廠。隨著外資零部件在中國本土化的深入，他們將進一步擠壓本土廠商的生存空間。

威脅還不僅于此。來自印度的“成本殺手”塔塔已經把零部件工廠開進了南京，而且這家名為“南京塔塔汽車零部件系統有限公司”的工廠已經悄然開始為通用和長安福特馬自達供應內飾了。

目前，南京塔塔主要是生產通風孔、排氣管、車廂通風格柵等汽車配件，但未來還將增加儀表板、車門鑲板和較大汽車塑料零部件等產品，直接與中國本土供應商展開交鋒。

“如果沒有創新技術作為支撐，本土零部件企業就只能靠價格優勢勉力支撐，這樣所取得的利潤空間太脆弱了，競爭環境的變化、政策環境的變化、匯率的變化以及原材料價格的上漲都會導致其競爭優勢逐漸喪失?！逼嚇I資深分析師鐘師說。

最后的機會

盡管大部分本土零部件供應商已經被現實逼到了生死邊緣，但這并非走不通的死胡同。

金施偉認為，中國的本土零部件企業所面對的仍然是一個需求旺盛的國內市場，這足以消化本土供應商在出口市場上所遇到的巨大壓力。

“即使在出口方面，本土供應商的成本優勢正在逐步喪失，但是在國內市場，其成本仍只相當于西方國家供應商的1/3?！苯鹗﹤ジ嬖V記者，為了應對人民幣升值、原材料價格大幅上漲以及車價不斷下降的多重壓力，企業至少需要節約15％，甚至是20％的采購成本，而要實現這個目標，只有能提供便宜產品的本土供應商才幫得上忙。

事實上，大眾、通用等著名汽車公司已經開始在中國實行持續的“供應商提升計劃”，目的就是尋找中國有提升潛質的零部件企業，通過人力、技術以及財政方面的支持，幫助其最大限度地提升質量和物流配套水平，并將達到采購標準的企業納入自己的采購體系。

“這樣的計劃讓很多企業獲益頗豐?！苯鹗﹤ジ嬖V記者，某著名汽車廠商有20％的采購量，以前是完全不考慮中國產品的，但是現在這20％的采購訂單都給了本土供應商。

當然，能抓住這一機遇并最終獲得成長的本土零部件企業仍是少數，更多的企業會在大浪淘沙中被逐步淘汰。但在那些于市場風雨中幸存下來的本土零部件商中，出現一個國際級供應商的可能性也不容樂觀。

根據蓋世汽車網的調研，如果說10年內有一些本土零部件企業會展現出國際供應商的雛形，可能性無非有兩個：一個是能在未來10年內逐步形成200萬輛自主品牌生產能力，并在全球生產、銷售的主機廠，帶動下屬零部件企業形成國際級公司的雛形；另一個則是利用中國產量達到1500萬輛以上的市場機會，在某些細分市場成為一級配套商，形成優勢后進行國際化的并購和運作，以此獲得技術優勢并實現國際化發展。

不過蓋世汽車網也強調，這也只是一個謹慎的樂觀預期。

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