160億美元大單旁落零部件中國造被邊緣化(1)

經濟觀察報 記者 周潔 王秋鳳 跨國汽車公司開始對在華采購表現出遲疑了。全球咨詢公司PAC集團的一項調查數據顯示，2008年，通用、豐田、福特等3家頂級汽車制造商的在華零配件采購額將比原先預期的數字減少80億美元，到2010年，這3家汽車制造商將總共比預期減少160億美元的在華采購量。

“這些跨國公司在中國采購零部件的數量仍會繼續增加，但增速已明顯放緩，原因是中國缺乏能達到質量要求且價格低廉的本地供應商，而大部分OEM廠商也承認，與3年前相比，他們已經理智了很多?！盤AC集團駐上海的全球采購總監金施偉在接受本報專訪時說。

蓋世汽車網的一份調查報告也顯示，跨國公司在中國采購的成果并不像當初預期的那樣樂觀，幾乎80％以上的公司都沒有達到在華采購量和采購降成本的目標。

另一個明顯的信號是，本土零部件制造商賴以生存的低成本優勢正在急速喪失。全球商業咨詢公司Al－ixPartners的最新研究結果顯示，在不到一年的時間里，一些中國產零部件的出口成本提高了16%，中國零部件的制造成本不再低廉。

“隨著人民幣升值和出口退稅率下降，在華采購將面臨更大的壓力，很多國際采購商已經將目光同時轉移到了更具價格優勢的越南、印度、泰國及澳大利亞等國家和地區?！逼嚪治鰩熣f。

正在丟失的市場

“人民幣升值、原材料價格上漲、稅收政策改變、勞動力成本上升、新《勞動合同法》出臺、環保新規以及石油價格上漲造成的物流成本上升，是影響中國零部件全球競爭力的七大要素?！苯鹗﹤ジ嬖V記者，光新《勞動合同法》出臺一項，就會導致零部件廠商的成本上升20％。

他認為，低附加值產品以及對物料、人工等原材料消耗較大的產品是競爭力喪失最為明顯的兩大類產品，比如塑料件等。

盡管中國目前的狀況與上世紀80年代中期日元升值時十分相似，人民幣升值、國內需求旺盛等，但最大的不同就在于，當時的日本已經成為了世界上最大的汽車出口國之一。

“我國在汽車及零配件的技術和出口方面還沒有成為大國，但生產成本卻已經在提高了?！睒I內資深人士說。

不過對于大部分本土供應商來說，由于能力不濟而丟掉跨國公司在華采購的訂單還不是什么致命傷，但是如果連國內市場上的自主品牌企業也開始棄用自己的產品，那么這些嚴重依賴低端國產車的供應商將會跌入死亡的深淵。

這個殘忍的設想正在變為現實。發展受品牌掣肘的吉利、奇瑞等自主品牌企業為了擺脫低質低價的形象，不得不開始在產品品質上下功夫，它們相繼采取了削減供應商數量以及與國外零部件商合資的策略，試圖從零部件環節加強產品的品質保證，而那些生產低端產品的本土零部件企業也自然而然地被排除在其主要客戶的名單之外。

中國社會科學院工業經濟研究所研究員羅仲偉認為，汽車業飛速發展，產品周期越來越短，這對零部件配套行業的要求也越來越高，但是現在中國的整車和零配套體系之間的機制仍存在很大問題。

“在國外，零部件是非常重要的產業，因此很多國內企業實際上都在采用國外的零配件，匹配起來時間短，品質有保障，而這也正是國內零配件行業難以大幅提升的原因，總體缺乏規?；?、技術化?！蹦持腺Y公司的中方老總說。

而在安邦咨詢公司汽車分析師李海英看來，如果照此趨勢發展下去，自主整車也難免被人“卡脖子”——“沒有自己的零部件體系，而在關鍵零部件采購上依賴外資，自主整車的成本優勢也會逐漸喪失，這對中國的自主汽車工業來說，實在令人擔憂?！?

國務院發展研究中心產業經濟研究部主任錢平凡也表示，一個國家自主品牌整車發展的關鍵就是看這個國家零配套體系完善與否，只有有了自己的零配套體系，整車自主品牌才能加速快跑，否則就是一個組裝廠，利潤都控制在外資零配套體系手中。

脆弱的利益鏈

憑借價格優勢曾在國內外市場上拼殺出一條血路的本土零部件供應商，實際上已經將自己放置到了一個脆弱的利益鏈中。

• · 聯通100億采購500萬部iPhone 　|　 2009-08-12
• · 銷量下滑最小 大眾有望超越豐田 　|　 2009-08-11
• · 通用汽車聯手eBay網上售車 　|　 2009-08-11
• · 福特前CEO將任必和必拓董事長 　|　 2009-08-07
• · 通用傾向麥格納 歐寶買家本周敲定 　|　 2009-08-07