兩高管或離任 一汽大眾重返“3∶2”
現在距一汽集團新掌門徐建一上任已半年，距一汽-大眾四年一度的經管會調整還有一年半時間。作為一汽集團最重要的合資企業，一汽-大眾向來被看作是權力變更的風向標，在這里，一汽集團擁有60%的合資股權。
盡管尚無文件正式公布，但隨著這兩個消息的擴散，內外都已感受到了一汽-大眾異動的緊張氣氛。
安世豪調離
近日記者獲悉，奧迪銷售事業部總經理安世豪將升遷大眾德國總部。在由一汽-大眾奧迪品牌發起的創新環保公益活動“奧迪綠色駕駛·菁英訓練營”珠?？倹Q賽上，奧迪銷售事業部相關人士證實了安世豪即將調離中國的消息——6月1日，安世豪將調回德國，出任德國大眾汽車乘用車部部長。
兩年前，奧迪中國做出重大調整，成立一汽-大眾奧迪銷售事業部，安世豪空降中國，成為該事業部總經理。時任奧迪董事施密特曾表示，5年內，中國要趕超英國、美國，成為奧迪在全球的第二大市場。被選中擔此重任的安世豪，便有了在中國停留5年的預期。
現在，這個任務提前完成。2007年，奧迪在中國共銷售100888輛(不包括香港地區)，同比增長24.8%，成為中國市場上首個年銷量超10萬輛的高檔汽車品牌，也使中國成為奧迪本土市場外最大的汽車市場。
業內人士評價，短短兩年半時間里，有“奧迪全球最出色銷售人員”之稱的安世豪，的確為奧迪中國提供了鮮活的動力。他完成了在一汽-大眾將奧迪國產、進口產品合并銷售的戰略性構架，更新了多年來奧迪只有A6、A4兩款車的產品序列，將A8、Q7、A5等更多新車型引進中國。兩年里，他帶領團隊，將奧迪在華銷量從6萬輛提升到2007年的10萬輛。
內部人士也為其豐富的營銷經驗折服，并評價，身材瘦削的安世豪很少德國人一貫的“固執”作風，總會在新戰略執行前詢問中方員工的意見，是能夠最大限度接受中國伙伴建議的德國人。其營銷作風靈活，開創了中國B級高端車的概念和綠色環保的長期戰略，更懂得適時地與奧運貼近。
雖然提前完成了目標，但現在離安世豪原計劃的5年中國任期還有兩年半時間。也因此有業內人士猜測，時值一汽集團掌門人易手、一汽-大眾或將調整的敏感時刻，不排除與中德雙方的銷售權博弈有關。
財務、銷售相對獨立的奧迪銷售事業部成立之后，國產、進口奧迪整合到一起銷售，奧迪總部空降人員掌舵——表面上看是一汽-大眾接管了奧迪在中國的所有銷售工作，而實際上，不如說是強勢的德國人開始逐漸掌控國產奧迪的銷售。
不過，奧迪公關部在接受本報采訪時特別強調，安的離任純屬正常的人事調動。
而作為安世豪的繼任者，將要追逐的是奧迪想要的下一個奇跡。他將面臨奧迪2015年在中國銷售20萬輛的艱巨目標，以及為此急需擴大的工廠產能和多種車型定位的營銷渠道問題。
蘇偉銘離任？
蘇偉銘或將離任的消息并不新鮮，早在去年底就已在一汽-大眾內外流傳開來，這使蘇成為一汽-大眾異動漩渦中的關鍵人物。
作為職業經理人，蘇偉銘擅長企業營銷。2006年1月1日，身為大眾中國副總裁的他由竺延風力排眾議，聘請出任一汽-大眾汽車公司商務副總經理、一汽-大眾汽車銷售有限公司總經理。
記者致電一汽-大眾品牌企劃公關總監吳少革，她表示并沒有得到蘇要離開的消息。這與大眾中國公關總監楊美虹的說法一致。有消息人士表示，蘇偉銘與一汽-大眾的工作合同是一年一簽，最新合同期至今年3月份。但該消息并未得到一汽-大眾確認，而對于其大眾中國副總裁的職位，大眾中國相關人士稱，“大眾中國員工通常簽訂的是無固定期限合同?！?
事實上，隨著竺延風調任吉林省副省長，新上任的一汽集團總經理徐建一是否會沿襲前任做法，目前還不得而知。業內人士認為，除了這層原因，蘇偉銘離任消息的傳出，更多與其頗受爭議的行事風格有關，也與其雙重角色相關。
過去兩年多時間里，蘇偉銘對一汽-大眾的營銷網絡和人事配置實施了大刀闊斧的改革。營銷方面，改革由上而下，從SBU(5＋1戰略業務單元)到NSC(四大區域事業部)，蘇突破常規，動了經銷商的“奶酪”，設立一汽-大眾廣州品牌體驗中心，開創了廠家直銷的先例。
本屆北京車展上，蘇偉銘否定了其此前南北大眾并網銷售的提議，加大了人們對于蘇在一汽-大眾權力下降的猜測。
在人事上，蘇偉銘也主導了一汽歷史上涉及人數最廣的人事變動，這也讓蘇在一汽-大眾內部成了最具爭議的人物。
更受質疑的是蘇偉銘的雙重身份。早在蘇就任一汽-大眾銷售總經理之初，一汽內部就曾有過爭論，認為讓這位大眾中國副總裁掌管一汽-大眾的銷售帥印，會使得一汽-大眾經管會的決策權完全傾向于德方，同時經管會中、德成員的比例更由過去的3∶2變為2∶3。
不過，和安世豪一樣，蘇偉銘手中也有一副好牌——出色的業績。2007年一汽-大眾共生產49萬輛，同比增長41.1%，銷售469169輛，同比增長34.3%，成為行業中的老大。同時，憑借其大眾中國副總裁的身份，蘇偉銘也在加速引入新車型到一汽-大眾方面有著優勢。
一汽-大眾新局
雖然徐建一從未公開表示一汽是否會調整，但面對上汽集團重組后成為業界老大的事實，以及東風正欲通過并購實現超越的圖謀，徐建一已經被推到了新局亟待開啟的十字路口。作為一汽集團最重要的合資企業，一汽-大眾將迎來新的變局已經不再是藏在桌面下討論的問題。
對于安世豪的離任，奧迪方面表示，奧迪事業部構架完善，機制靈活，不會因為某高層的離開而受到影響。而記者得到的消息是，接替安世豪的人選仍將由奧迪總部派出，這肯定了德方繼續掌管這個部門的可能性。也因此，派出中方高層接任蘇偉銘，恢復中方在一汽-大眾經管會中3∶2的優勢局面變得更為迫切。
與此同時，在5月12日慶?！凹t旗”轎車誕生50周年的大會上，徐建一明確表示，“自主轎車在一汽集團的分量舉足輕重，未來一汽的核心目標仍然是推動自主品牌的建設?！蓖瑫r，一汽轎車黨委書記白羽透露，一汽集團將在6月份召開戰略會議，到時會制定出一汽轎車自主品牌戰略的具體規劃。
而業內廣泛認為，一汽-大眾在一汽自主品牌的建設中并沒有提供過多的支持。目前，重走高端路線的紅旗更多借鑒了豐田的技術，而中級車奔騰則借鑒了馬自達6的平臺。正因于此，派出強勢的中方人物，進一步掌握合資企業話語權，為同樣定位中高端的自主品牌謀求“福利”的聲音正在一汽內部不斷強化。
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