經濟觀察網 記者 張延龍 一家老牌的機車制造商吸引了喜歡“玩概念”的私募投資者的眼球。

當然不是因為機車制造本身，“水環保處理、EMC（合同能源管理）、新能源材料，幾乎市場上所有的熱門流行概念，南方匯通都具備”，一位私募基金人士說。

就在幾年前，這家公司還在為主營業務如何扭虧苦惱，而眼下，這些新興業務對上市公司的利潤貢獻已經超過了機車制造、維修等傳統業務，這都得益于南方匯通強大的并購眼光。

前生

南方匯通前身系鐵道部貴陽車輛工廠，75年建成投產，94年3月更名貴陽車輛廠。根據鐵道部批準，由中國鐵路機車車輛工業總公司獨家發起 ,將下屬全資子公司貴陽車輛廠的主體經營性資產進行整體重組，剝離非經營性資產，以公開募集方式設立南方匯通股份有限公司。

2003年6月，中國南方機車車輛工業集團公司（以下簡稱南車集團）受讓了中國鐵路機車車輛工業總公司所持有的南方匯通股份。

但后來，主營業務缺乏突破加上一次投資失誤，讓南方匯通陷入困頓。

臺灣人朱寶麒于2002年8月創立匯通科技，并以驚人的效率在短短130天內完成建廠，并迅速于2003年1月正式投產1英寸微硬盤。南方匯通投資8134萬元占匯通科技49%的股份，其出資令項目迅速啟動。

此后，貴州茅臺酒廠、兗州煤礦等巨頭也先后進入這一項目，并將匯通科技組建為匯通世華。但日立存儲的訴訟與市場判斷的失誤令微硬盤項目在2006年關門，誕生了舉世聞名了“貴州微硬盤事件”，2006年，南方匯通宣布停止將匯通世華合并會計報表。

2005年、2006年南方匯通連續兩年虧損，董事長黃紀湘當時表示，公司確定了“立足鐵路市場，有限多元經營”的發展戰略。此后，市場一度期待南車集團通過資產注入解決上市公司盈利困境，但2008年，中國南車實現IPO上市，A+H融資15億美元，反而令南方匯通需要反思解決貨車制造的同業競爭問題。

其間，南方匯通、南車集團、貴州物資集團謀劃的一次資產重組亦以失敗告終，而上市公司的機車制造、維修業務也未獲太大進展，一位接近南方匯通人士對本報說，“我們曾與上市公司進行多次溝通，實際上，管理層一直并沒有把全部希望寄托在傳統業務和資產重組上，而是一直在積極尋求進入新的業務和領域，拓展新的利潤增長點?！?/FONT>