尋求鋼材流通現代化之路(1)

經濟觀察網 赫榮亮/文 11月12日，一條消息引起我的注意，浙江溫州70家金屬貿易企業抱團組建溫州市金屬投資有限公司，成為全國首個多家鋼貿企業整合重組的公司。這條平常的新聞，讓筆者感觸頗深，作為世界鋼鐵產量第一大國，中國鋼鐵產量占到了全球近半壁江山，但國內鋼材流通卻仍處于刀耕火種般的集貿市場時代。 

一、中國鋼貿商集體之痛 

鋼貿商，鋼鐵流通生態食物鏈最底端、最羸弱的一環。鋼貿商需要抱團取暖，是由國內惡劣的經營環境造成的，反映了鋼貿商對我國鋼材經營環境的集體不滿。其生存的艱難及心態，也折射出中國鋼鐵市場的眾生浮世繪。 

作為大宗商品，以前國內鋼材屬于短缺商品，這也形成了我國鋼材流通的特殊性。過去，各大鋼廠占據地盤，維持著近似于寡頭壟斷的定價權，中小鋼廠采取跟隨策略，市場競爭不是很激烈，鋼材貿易有一個穩態的市場環境。鋼廠“買斷”式代理的銷售方式，適應當時的鋼材流通，一旦鋼貿商和某鋼廠建立了良好關系，其財源將比較穩定。 

但目前，市場經營環境已然發生了徹底變化。尚未過去的2009年，即可窺其一斑，在這10個月里，國內鋼價暴漲暴跌，經歷了兩輪過山車行情。 

最近一次暴跌，從7月末的猛烈拉漲到8月上旬的向下扎猛子，鋼價從暴漲到暴跌，竟在不足10天內完成。自由落體的鋼價，令鋼貿商暈頭轉向。而事實上，此前幾乎所有鋼貿商都在看多，因為鋼廠一直極力推高鋼價，即便8月中旬，鋼價大跌已然明確，國內寶鋼、武鋼、沙鋼等大鋼廠紛紛上調鋼材出廠價格，寶鋼每噸漲600元/噸，鋼價倒掛由此形成。 

上海，我國鋼材交易的最大市場，曾有當地鋼貿商這樣描述自己的境遇，每天的損失竟如“每天向黃浦江內駛輛寶馬車”。

二、尋找中國的鋼材流通現代化 

溫州鋼貿商聯合，其目的是為“打破傳統單一采購模式，實現一種統購分銷格局”，從鋼廠取得低價集中采購權，再分給每家企業進行銷售。這種模式確實能起到作用。弱者聯合，我們的鋼貿商，通過聯合增強自身話語權，值得肯定。 

但對這種聯合，筆者不認為會對我國鋼材流通格局產生實質性的影響，也就買方做大，實力增強，市場中雙方實力的此消彼長，僅此而已。鋼材流通的任何環節沒有發生實質變化，變相匯總了需求量，到鋼廠去采購。量大價優，這種統購分銷理念，其實屬于傳統經驗理念。 

我國鋼鐵企業大搞建設，鋼材流通發展長期落后于生產。寶鋼、武鋼等大鋼廠生產線足以與新日鐵、浦項等國際一流大鋼廠相媲美，但鋼市流通頑疾，大大削弱了我國鋼廠的競爭實力。 

鋼材流通領域尋求變革，什么是我們尋找鋼材流通現代化？我國鋼材流通，以貿易銷售為主，占到市場總量的六七成，現實決定我國的鋼鐵流通模式既不能象歐美那樣由鋼鐵企業主導，以直供用戶為主；也不能學習日韓，由銷售商(綜合商社)來主導銷售。 

• · 蕭功秦：從千年文明史看中國大轉型 　|　 2009-12-01
• · 學習式創新：60年中國企業現代化的主題 　|　 2009-07-29
• · 什么是負責任的現代化 　|　 2008-12-31
• · “不能讓現代化取代現代性” 　|　 2008-12-23
• · 秦曉：追問中國的“現代性方案” 　|　 2008-12-22