中國油荒怪象

網絡版專稿 記者 鄧美玲 “油荒”在2008年變成一個常用詞，從華南到東北，油荒成為一個不爭的事實。但同時，我們又看到，在全國范圍缺油時我國的成品油出口持續上升。此外由于中國油價格遠遠低于國際價格，大量國際船舶紛紛?？课覈劭诩佑?。對此，中石化一位人士認為這些都將對我國的能源安全不利。

怪象一：國內油荒 成品油出口不降反升

數據顯示，2008年中國出口成品油不降反升，1-5月我國出口成品油647.9萬噸，增長0.2%；5月我國出口成品油163.9萬噸，增長34.5%。其中燃料油出口大幅增長。1-5月，我國出口燃料油251.9萬噸，增長1.2倍，占同期我國成品油出口總量的38.9%。同期，我國出口煤油212.1萬噸，增長26.6%，占32.7%。

深圳海關的最新統計數據顯示，今年上半年,深圳口岸出口成品油101.3萬噸,價值5.2億美元,增長35倍，其中超過八成的進出口增量靠保稅倉庫進出境方式拉動。在出口巨量增加時，深圳不得不面對市內少油的尷尬：加油站限制加油，貨運司機不敢跑長途；公交車因為油難加，不得不停運，而一些企業甚至改行。

為何國內油荒這么嚴重的時候，出口卻一直增加呢？專家稱，目前國內外油價倒掛嚴重，導致成品油出口劇增。目前國際油價保持在125美元一桶的水平，而國內的價格則遠遠低于國際油價。而深圳的成品油為何大多要通過保稅倉庫出口呢？深圳市沙頭角保稅區辦事處的周先生在接受《每日經濟新聞》采訪時稱，經過保稅倉庫出口貨物，首先是報關簡單，便利，周轉快，而且像一些交貨慢的貨物，如果放在香港的倉庫，費用要高出兩三倍，經過保稅倉庫出口大約可減少30%的成本?；蛟S因為這樣的原因，才使有特殊管道出口的成品油不經過特殊管道出口，而選擇保稅倉庫出口。

怪象二：外國船只來中國港口加油

海關總署28日披露，隨著國際原油價格大幅上漲，我國沿海保稅船用燃料價格出現低于鄰近日本港口的現象。今年3月，我國北方保稅180CST燃料油價格約為580美元/噸，同期日本保稅180CST燃料油價格約為600美元/噸，價差達到20美元/噸。中國成品油價格遠遠低于國際價格，直接導致大量國際船舶紛紛?？课覈劭诩佑?。

海關總署人士向媒體透露，由于集裝箱船只來往頻繁且航程較短，因此對航線上的保稅燃料油價格非常敏感，它們當然會選擇售價低的港口加油。受南美保稅燃料油資源供應緊張，價格高企的影響，往來亞洲和南美地區運礦產的海岬型船，以及許多巴拿馬籍船舶紛紛?？课覈劭谝蠹佑?。

中國石油化工集團人士在接受媒體采訪時表示，按照國際慣例，來往船只在途中要求加油，所在國港口不得拒絕。他稱，我國將成品油價格維持在較低水平，本來是要照顧國內的低收入人群，卻讓國際來往的商船“揀了便宜”，這種局面對保障我國的能源安全不利。

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