尷尬的監管

事實上，無論是市場上還是行業規章，對于炒車行為還是有說法的。不少經銷商為防止銷售人員炒車，制定了嚴格的管理制度，一旦發現炒車行為便立即開除。

“雖然有制度，實施難度卻很大?！币晃唤涗N商負責人告訴本報，一方面是由于銷售人員炒車都是在私下進行很難核實；另一方面，經銷商也礙于自己的既得利益。所以，今年8月中旬，工商總局、交通運輸部、質檢總局三部委下文嚴懲4S店違規行為，劍指“搭售”、“返利”、“好處費”等潛規則，但這次發文僅對體系內的汽車品牌經銷服務商有一定約束力，對于體系之外的炒車族卻顯乏力。

在北京岳成律師事務所合伙人陳永學律師看來，炒車這種行為并不違反《汽車品牌銷售管理實施辦法》（簡稱 《實施辦法》）?！斑@種場外炒車行為的表象是在炒車人和購車人之間達成加價協議，實際的銷售行為是在購車人和經銷商之間完成，此種行為并不違反《汽車品牌銷售管理實施辦法》?！标愑缹W說。而且，陳永學還認為，導致炒車現象產生的制度原因正是《實施辦法》，該辦法導致了汽車廠家對銷售市場的壟斷地位，汽車廠家可以隨意控制銷售量和銷售價格，直接實施饑餓銷售法和限定商品價格。

這種情況在2009年表現尤為明顯，當年車市需求暴漲，車企突然意識到產能不足，奇貨可居的車型更成為經銷商的香餑餑，一些聰明的廠商通過控制車輛投放節奏、拖延提車時間、減少發車數量，造成經銷商們對廠商俯首膜拜。也正因此，炒車族才大行其道。

也有業內人士認為，車企對銷售渠道的管理不善也是炒車行為風靡各地的原因之一。汽車資深分析師賈新光認為，目前汽車按地域劃分銷售也造成了車源分配的不合理。同一款車型，有的地區賣不動，有的地區則買不到，部分造成炒車存在的原因。

如何讓炒車行為消失？陳永學的看法是，只有依靠市場充分競爭解決，在利潤率高的地方，市場資本會去選擇投資，競爭充分了，自然價格就平穩了。另有一些專家認為中國可以借鑒西歐、北美等汽車市場經驗，這些市場汽車報價都是全國統一價，炒車族無法利用汽車差價進行異地炒車；部分成熟的汽車市場都是實行訂單銷售，消費者接受的信息是明碼標價，經銷商根本沒有辦法提供炒車的價格空間。