所謂炒車，就是 “加價換加塞”——面對汽車銷售市場的緊俏和漫長的提車周期，總有一些心急的客戶不愿排隊，寧愿多出錢也要先拿車，但是汽車品牌授權經銷商 （俗稱4S店）卻不敢明目張膽地加價銷售，于是，類似楊帆這樣的“倒爺”應運而生，他們通過關系，找到緊俏車源，并加價銷售給消費者，最后與4S店進行利潤分成。

通過炒車，楊帆去年收入有數百萬。

炒車族眾相

“別人提不到的車，我提得到！”這并非楊帆的狂言妄語，楊帆向本報舉了個例子：目前在4S店，途觀從訂車到提車得等個6-8個月，但楊帆“憑關系能讓消費者在1-2個月內提到車，那些心急的消費者寧可加價5萬也愿意”。

為什么經銷商不直接加價銷售？楊帆的解釋是，4S店怕撞上廠商派來的調查人?！叭ツ暝诒咎顲RV剛上市時，廠商就派了個神秘訪客，主動加價購車，不但全款付了，車開走了，連牌照都辦好了，結果廠商直接作為證據懲罰了相關經銷商?！睏罘貞?。

因此，經銷商對銷售人員的要求是，對進店的人要立即分清誰是消費者，誰可能是訪客。對于那些真正的客戶，經銷商就直接加價，對于那些可能暗訪的，就需要楊帆這類炒車族出手?！拔覀冸m然替經銷商賣車，但身份卻不是經銷商，廠商管不到我們?！睏罘f上的名片上寫著，“某某銷售公司，楊帆，以及銀行開戶行賬號和地址?！?

一般情況下，對于在4S店已經半公開加價銷售的車型，如大眾CC、高爾夫等，炒車族會在經銷商加價的基礎上，再度加價。楊帆又拿途觀舉例，“經銷商對途觀加價3萬，我們先全款支付，由于與經銷商關系不錯，他們剛到貨5臺車，就全給了我們，然后我們再加價5萬來賣給消費者，這多出來的2萬元，我們與經銷商的相關人員分成?！?

與楊帆的“盈利模式”不同，在亞運村汽車交易市場熱心幫忙購車的“趙總”則致力于依靠全國各地區不同的車輛價格，來回倒車賺取差價。

“我們的主要目標客戶群是外地消費者，我們從購車價便宜的地區進車，再售給其他地區的消費者。以CRV為例，山東的進價比北京便宜5000元左右，于是，我們便從山東進車，再在北京亞市加價賣給來自內蒙、東北的消費者，目前一輛CRV有7000余元的賺頭?！壁w總介紹。

相比之下，剛入行不久的小賈則是最小一類炒車族，他并不直接參與車輛倒賣，只在經銷商和客戶之間牽線搭橋，“和客戶談加價的事由我們出面，但購車流程還是走4S店，我們只把保險返利和加裝內飾的錢賺到手?！毙≠Z告訴本報，這類炒車族的收益相對較少。

總之，楊帆、“趙總”、小賈之間分工明確，形成一個縱向的、層次分明的金字塔，但從橫向來看，炒車族已經遍布全國——按 “趙總”的說法，“有的炒車族，已經沖出地區，走向全國了?！?