互利生態鏈

事實上，炒車族的存在并未對經銷商的利益造成損害，反而幫助經銷商解決了一些不方便出面解決的問題——炒車族、經銷商和廠商，如鯊魚和在鯊魚嘴中清理食物殘渣的小魚一樣，構成了一條奇妙的生態鏈。

一位不愿意透露姓名的經銷商表示，自己并不覺得炒車族帶來什么麻煩，“沒有哪個經銷商不給拼縫供車的”。而某德系品牌的經銷商更是認為，炒車族對自己帶來了不少幫助。目前，來自廠商的任務量壓力越來越大，特別是當車市駛入淡季時，經銷商的壓力就更為明顯。這時候，經銷商就需要依靠炒車族們來幫助售車走量，“特別是對于一些滯銷車型，炒車族的活動能力比我們強，當他們幫我們把滯銷車推銷出去，我們也自然多給他們一些熱銷車型?！边@位經銷商說。

上面這位經銷商負責人還告訴本報，“通常，加價售車的返利，經銷商能拿到10%-20%左右，炒車族通常要賺走大頭。原因是，我們也害怕炒車族到別的經銷商那里去提車，尤其在淡季的時候，對銷售量影響很明顯?！?

炒車族也獲得了4S店內銷售人員的歡迎。4S店內銷售人員任務量包括兩個標準，一個是熱銷車型的任務量，一個是滯銷車型的任務量。如果不好賣的車型任務沒有完成，則只能按比例拿獎金中的一部分?！八?，幫著炒車族售加價車型所拿取的回扣，對于4S店的銷售人員來說，比賺獎金要容易和實惠得多”。

其實，廠商對于炒車族的態度也是曖昧不明。剛剛由某日系品牌的4S店跳槽到德系品牌4S店的陳斌說，近一年以來，廠商實際上對經銷商加價銷售暗中默許，主要也是因為車市價格體系的混亂和冷熱不均?！耙砸黄蟊姙槔?，CC、高爾夫屬于加價熱銷的車型，但對于寶來、捷達等車型，有的經銷商就在賠錢。經銷商不得不通過加價的車型，來把利潤找補回來?！?

雖然炒車族已經是汽車銷售鏈中不可缺少的一環，但炒車族能拿到熱門車，還要靠所謂的關系?！叭缤涗N商求著廠商給多發一些熱銷車型一樣，炒車的人也求著我們。車給誰不是給??？所以這里就有個關系和利益的問題?！鄙厦婺俏徊辉敢馔嘎缎彰慕涗N商說。楊帆表示，“我以前所在4S店的董事長，和炒車銷售公司的頭兒是老鄉，肥水肯定不流外人田嘛！”