瀕死的薩博，讓整個中國汽車圈變得忙亂起來，華泰、長城、青年、龐大、北汽以及相關的政府部門都被牽扯進來。

在各方對此事的評價中，“人傻、錢多、速來”，這句流行的調侃語被反復使用。此事給外界的感覺似乎是，這些身價億萬的中國汽車富豪們，就像一個個待宰的羔羊，被薩博管理團隊、投行以及各類“掮客”們忽悠來忽悠去。

真的是“人傻、錢多”嗎？

錢多，這是肯定的。傳聞中，無論是年初賣掉了煤礦的華泰，還是剛剛上市的龐大，所能支配的現金都在60億元以上。國際通行的并購手法多采用換股的形式，極少會采用現金收購的方式。對資金吃緊的薩博來說，有現金的中國車企是最合適的融資渠道。

人傻嗎？從理論上講，這些民營車企的負責人，多是游走于政府、市場、銀行之間，富甲一方、威風八面的運作高手，不是輕易就被忽悠的。

那么，真正讓這些車企趨之若鶩的原因是，他們在薩博上看到了所需要的東西。而這些東西，又是他們甚至乃至整個中國汽車所急需的。如同，缺錢的薩博為了3000萬歐元的“過橋錢”，不惜擺出誰給錢就立刻跟誰走的姿態一樣，看中了薩博資產的華泰、長城們，也會沖動、甘冒風險。

吸引中國車企的東西有兩樣：技術和品牌。盡管，薩博已經大不如前，但是其技術和品牌仍然會令華泰們怦然心動。據買過薩博平臺的北汽私下透露，有些技術是目前國內車企幾年之內都難以比擬的，若不是瀕于破產，薩博是不可能轉讓的。

不過，華泰們在沖動之后，也意識到了風險。薩博的現狀是怎樣的呢？凈資產為負2.07億歐元、凈利潤為虧損2.21億歐元，另外，通用還擁有價值3.26億美元的優先股，擁有優先清算權。這就意味著，薩博不是十幾億人民幣就能夠救活的。于是，華泰退縮了，不愿意付錢了，協議自然也就終止了。

對汽車經銷商龐大集團來說，這卻是一筆好生意。他們付出了3000萬歐元，可以獲得相應的薩博車，風險可控。至于今后會不會購買薩博24%的股權，就看下一步談判的進展。況且，龐大一直試圖參與到整車制造環節中，薩博給了一個機會。

而對于華泰來說，他們還寄希望能夠繼續與薩博合作，希望能夠買到薩博的機會、借用薩博的品牌。盡管很受傷，但在口頭上，仍不愿得罪薩博。故事很可能仍會繼續。

中國汽車不是“人傻”，而是無奈。一種因沒有技術、沒有品牌、沒有軟實力而導致的無奈。無論華泰、青年汽車，還是吉利等都明白，不在經濟上吃點虧、冒點風險,不去收購國際車企的技術平臺，民營車企要想憑借自己的力量長久地活下去，很難。

從這個意義上講，中國汽車在表面上的“傻”，是因為沒有“精明”的資本。