掘金二三線城市的地鐵建設

姜雷

軌道交通和電力設備供應商阿爾斯通集團正在中國尋找新的業務增長點。

“國內二三線城市的地鐵建設將成為我們投資的重點，我們希望未來的5到10年，能夠在這一新興市場擁有15%到20%的市場份額?！卑査雇ń煌ㄟ\輸亞太區總裁濮利康表示。

濮利康稱，未來十年，中國是全球最大的軌道交通市場，每年新建地鐵項目將達到15至20條?！鞍査雇ㄏＭ辽儆幸话氲捻椖磕軌騾⑴c進去”。

早在五年前，阿爾斯通就已經把進入中國二三線地鐵市場納入其長期規劃中。

地鐵機會

半年多前剛剛兼任阿爾斯通中國區總裁的濮利康正在努力學習中文。未來，當阿爾斯通爭搶二三線城市地鐵市場份額時，一口流暢的中文也會拉近阿爾斯通與客戶的距離?！斑@是一個巨大的轉變，五年前，我們把中國、印度為主的亞太地區還稱作是新興市場，但現在看，亞太市場已經成為全球最大的軌道交通市場?！卞Ю捣Q。

濮利康表示，到2015年，中國超過百萬人口的將達到150個?！岸€城市對地鐵的需求猛增，預計到2020年，全國有30個城市共有177條地鐵線?！卞Ю捣Q。

資料顯示，目前，國家發改委已經批準了29所城市建設地鐵或輕軌，其中5個城市已經提交相關申請。未來十年，中國軌道交通市場將建7395公里地鐵線，總價值達到38000億。

阿爾斯通交通運輸中國區總裁方玲說，從兩三年前，阿爾斯通就已經意識到，未來中國二三線市場會占據主導地位。在這些城市，預算和人口都比較小。因此，地鐵車輛方面需求會以B型車為主導，就是比一線城市的A型車更小。

方玲介紹，“B型車的牽引系統主要由我們在上海專門生產牽引系統的合資企業——阿爾斯通技術服務（上海）有限公司來生產，可以把國產化率做到最大化，這樣價格會更優惠，優勢更明顯?！?P>本土化

濮利康說，中國地鐵的機會源于中國城市化進程和環保要求的提高。阿爾斯通也因此調整了在華策略。

從去年11月，阿爾斯通交通運輸中國區新的商務組織結構進行了調整。以前其商務團隊主要在北京和上海。此次調整后，將中國業務區塊劃分成四塊，分別是北方區、東部區、南區和中西部區。

方玲介紹說，目前北京、上海、廣州、成都各有一個客戶總監?！斑@樣的好處就是讓我們團隊與我們二三線的新客戶團隊近距離接觸，傾聽他們的想法，能夠更好地滿足產品需求”。

在方玲看來，要搶占二三線城市地鐵市場，更需要強調的是本土化?！罢麄€生產環節都要完全本土化，從產品的設計研發開始，到生產制造，車做好地調試，包括售后服務，整個環節都要本土化”?！艾F在，我們要進入另一個層面，即高附加值領域——研發也要做到本土化，只有這樣，公司才更具有競爭力?！?P>據悉，阿爾斯通目前已經提出了在多數項目上都要求國產化率要達到80%。本土化給阿爾斯通帶來的優勢是，一方面從可以降低成本，產品具有價格優勢；另一方面可以與客戶的距離拉得更近，以最快的速度滿足客戶的需求。

方玲稱，在阿爾斯通交通部，最高管理層的職位7~8個，半數以上都是中國人，已經實現了半數以上的本土化。將來希望做到百分之百的本土化。

中國政策節奏

據悉，阿爾斯通每年都會形成一份在中國發展戰略的規劃，每年的規劃都要向CEO進行匯報。這份規劃每年都要根據中國經濟發展的一些規律和規劃進行更新。五年前，關于中國二三線城市地鐵的規劃就已經納入這份規劃中。

在方玲看來，城市發展是有一定的軌跡可循的，中國城市就是國外的城市走過的道路?！拔覀兘梃b國外的發展情形和模式來預測中國發展的軌跡。我相信，中國很多的研發部門比如鐵道部做的很多工作與我們的工作是類似的，所以得出的結論往往是相似的?！?P>對于阿爾斯通而言，在華投資的一個新的變化是，現在中國軌道交通市場已經進入了一個新的商業周期循環?！耙呀洸辉偈且粋€技術轉讓的時代，更需要的是有創新、合作和共同發展的時代”。

方玲對此解釋稱，阿爾斯通要想保持在中國市場的競爭力，就必須不停地創新，開發出新產品，走在市場和競爭對手的前面。同時，要從雙贏的角度看待與中國企業的合作：中國企業在成本、融資方面都是有優勢的，有政府的支持；而阿爾斯通對國外的市場更了解，同時擁有技術優勢，如果將雙方的具有互補性優勢聯系在一起，強強聯合，那么就能互利共贏，能有更好的合作。

2011年3月，阿爾斯通與其合資公司卡斯柯一起，為昆明1號線提供urbalis信號系統，這是阿爾斯通在二線城市獲得的首個信號系統。

不僅如此，阿爾通還將目標鎖定在有軌電車領域，目前，有軌電車在中國是一個全新的領域，中國有十幾個城市都有設立有軌電車的構想。同時，城際列車也是阿爾斯通關注的新焦點。