此次上海車展，作為國內三大汽車集團之一的東風集團攜旗下6大品牌亮相，共展示8款新車。從合資品牌東風標致、東風雪鐵龍、東風裕隆到自主品牌風神，均有新車推出。

不過遺憾的是，吸引人眼球的重磅新車并不多，除了東風日產的自主品牌啟辰概念車、東風標致508是首次露面的戰略車型，其他大多是改款車型或換代車型。

尤其是自主品牌東風風神，除了純電動概念車，主要撐臺面的是去年已在北京車展上亮過相的新車H30　CROSS。這款車是原有H30的“變形”，并不能算是嚴格意義上的新車。

在上海車展這樣國內外企業都攢著勁展示新車、新技術的大舞臺上，缺乏新車支撐的東風集團看上去有些“沉默”，這和其前不久剛剛公布的業績紅火的年報報表形成鮮明對比。

自主短板

國際地位逐年提升的上海、北京車展已經成為國內外車企比拼實力、展示技術的大舞臺，大眾、通用開始把全球首發車型拿過來，國內企業也都鉚足勁展示新車與新技術。

此次上海車展上，東風集團旗下合資品牌展臺上的新車主要有東風日產的自主品牌啟辰概念車、東風標致508與東風裕隆納智捷的三款新車，其他大多是改款或換代車型。不過東風旗下合資企業東風日產通過前幾年快速引進產品已經基本完成產品布局，東風本田受制于合資外方本田車型少，缺乏新車亦在情理之中。

但自主品牌風神的陣容則不能不用“勢單力孤”來形容。除了一款純電動概念車外，東風風神還將展示“四車三機”：H30　CROSS、風神S30　2011款、風神H30　2011款、風神S30　ISG混合動力轎車和風神A16發動機、A16　ISG發動機、A14T發動機，其中惟一一款新車H30　CROSS在去年北京車展期間已經完成首次亮相，嚴格意義上并不算是全新車型。發動機技術雖是新展示，不過在國內自主品牌都已展示過發動機與變速箱技術的情況下，吸引力已然略遜一籌。

傳言中繼S30與H30之后的一款經濟型小車與更高級別的D級轎車，目前也沒有揭開面紗的跡象。

相較之下，其他國內車企的展臺要“熱鬧”得多。上汽集團則將展示MG5、榮威首款SUV　W5。一汽集團除了自主品牌奔騰將展示B90，紅旗發布一款全新概念車，并發布“低碳節能技術戰略”。兩大集團旗下的合資企業也有不少新車亮相。奇瑞、吉利、長城等自主品牌車企，也都展示至少2-3款新車。

與其他大集團在自主開發、自主品牌上屢屢大手筆投資相比，東風集團在自主品牌的投入力度并不大。在其他自主品牌一年一款新車的情況下，東風風神兩年多來推出的幾款新車，雖然名稱不同，S30、H30、H30　CROSS，但實質上不過是一款車的三廂版、兩廂版與跨界版。在品牌塑造上，東風也沒有其他大集團打造自主品牌時“揮金如土”的氣勢。

從數量上看，東風集團旗下的自主品牌數量是國內車企中最多的。除了直接隸屬于集團管理的嫡系自主品牌東風風神，東風日產已經發布合資企業自主品牌啟辰，東風本田的自主品牌也在醞釀中，臺資背景的東風裕隆一開始就將自己定位為“自主品牌”，此外還有東風日產、東風風行等中小企業也都在積極發展自主品牌。

但東風旗下嫡系自主品牌東風風神出師不力，合資企業自主尚未真正上路，數量的優勢并未顯現。而且眼下東風旗下各個背景的自主品牌自成系統、各自為政，缺乏系統規劃，尚未打通資源協作共享，這是今后多頭并進的東風自主品牌要面對的一個問題。

最富車企的謹慎路線

車展上自主品牌的“淡定”，也與東風集團前不久發布的紅火年報形成鮮明對比。年報顯示，東風集團2010年實現整車銷售194.6萬輛，同比增長約36%，市場占有率約為10.8%，實現銷售收入1223.95億元，同比增長約33.4%，利潤109.81億元，同比增長75.7%。

在國內幾大汽車集團中，東風的利潤規模雖不是最大，但盈利能力卻首屈一指。僅從銷量與利潤兩項上看，東風集團以近200萬輛的銷量，實現了100億元的利潤。

與十年前與日產全面合資時期相比，現階段的東風處于發展最好的階段，與日產全面合資后管理水平得到明顯提升，生產基地布局走出山區十堰，在武漢、廣州等交通便利的地方布局；東風日產發展迅速，短短5-6年便躋身國內合資企業第一梯隊；東風本田規模不大，但盈利能力很強；東風悅達起亞近來在密集新車攻勢下，上升勢頭明顯。

雖然手握幾棵“搖錢樹”，“不差錢”的東風集團近年在投資擴張上卻堅持謹慎路線。在上汽、一汽、奇瑞等企業動輒百億投資自主品牌與新能源汽車，長安、廣汽、北汽等集團在國內擴張、國外收購上屢屢出手的背景下，東風集團除擴張了一個微車基地，其他方面均無大動作。連寄予重望的嫡系自主品牌東風風神，也未投入太多真金白銀快馬加鞭推新車、做品牌。

不過，在擴張投資上一貫堅持“三不投”（不符合主業發展方向的不投，投資回報率低的不投，超出自身能力的不投）路線的東風近期也在進行調整，去年東風發布了未來5年投資50億元發展新能源汽車的規劃；前不久發布的2010年年報中表示今年集團將投資140億元，用于提升產能與海外戰略，這一投資規模是東風集團2009年投資規模的兩倍。

海外還傳出消息：東風集團正在考慮收購德國變速箱企業格特拉克(Getrag)約30%的股份，以便支撐自主品牌的發展。

東風年報表示，將強化自主乘用車板塊，同時尋找海外擴張的機會。