在復興紅旗的道路上，一汽的腳步正在變得越來越沉重。這個歷經半個世紀洗禮的汽車品牌，已經無法再承受一次失敗了。

一汽轎車股份有限公司 （簡稱“一汽轎車”）日前發布公告稱，將投資17.85億元擴充原有廠房，用于生產紅旗高端自主品牌轎車C131，公司預計2013年將達到年產C131新車型3萬輛的生產能力。

如果算上前期的開發和后期的發動機配套項目，一汽在紅旗C131項目上的投入將超過30億元。據不完全統計，自上個世紀80年代老紅旗轎車“被迫停產”以來，一汽近二十年為復興該品牌已經“輸血”超過百億元。

考慮到此前兩次紅旗品牌的批量復產計劃均以失敗告終，因此外界對于紅旗此番重新上路能否繞開“荊棘”，仍然充滿疑慮。

超百億的投入

現在，恐怕連一汽人自己都算不清，到底為復興紅旗品牌砸下去多少錢？

如果要給復興紅旗的全盤計劃算一筆“投入與產出比”的經濟賬，明眼人很容易會發現：在最近20年里，紅旗曾三度嘗試大規模復產。

最早也是最大魄力復興紅旗品牌的嘗試，始于上個世紀90年代。當時的一汽領導人耿昭杰提出，要以奧迪100的平臺技術打造“小紅旗”。這是長期作為“國賓車”的紅旗，第一次嘗試進軍公務用車和私人消費市場。

據1996年5月一汽轎車 （籌備中的）發布的一份 “招股說明書”披露，為打造紅旗自主品牌轎車，一汽轎車將募集并投入總計約18.5億元資金，其中10.9億元用于工廠技術改造，而另外4.3億元和3.3億元則分別用于產品開發和模具購置。

在此后10年時間里，“小紅旗”平臺上相繼推出了 98新型車CA7220AE、世紀星和明仕等產品；在此期間，一汽還聯合美國福特公司開發出大紅旗CA7460，在最暢銷時紅旗轎車年銷量逼近3萬輛，但是由于后續新車平臺技術匱乏，“小紅旗”最終還是走向了沒落。

第二次也是最近一次復興紅旗品牌的計劃則始于本世紀初，在與日本馬自達達成通過技術引進方式在國內組裝生產馬自達6后，一汽開始借力馬6平臺打造自主轎車奔騰；與此同時，通過聯姻豐田并且借助皇冠Majesta平臺打造紅旗自主轎車的計劃也在秘密推進，主持此次紅旗復興的是時任一汽集團總經理竺延風。

2006年11月，紅旗HQ3正式上市宣告了紅旗回歸豪華車定位的開始。為此，一汽不惜斥資4300萬元新建了紅旗生產車間，而且單獨成立了注冊資本為5000萬元的一汽紅旗（北京）銷售公司，可是隨后紅旗HQ3銷量慘淡的現實，卻讓一汽此前在HQ3項目上的所有投入付諸東流。

一汽轎車2007年財務報表顯示，當年成立的紅旗銷售公司虧損達4995萬元；直到第二年銷售公司撤銷前，圍繞著紅旗HQ3轎車項目上的虧損仍在繼續。

目前，沒有確切的統計數據可以說明：在此番紅旗復興計劃中一汽的資金投入規模到底有多大？不過在2006年4月紅旗C301（即后來的奔騰B70）新車發布會上，一汽轎車總經理張丕杰曾表態稱，會在未來4年投入50億元打造自主品牌，其中絕大部分資金將流向紅旗轎車（當時奔騰劃歸為紅旗子品牌）。

據不完全統計，在紅旗品牌誕生后的半個世紀里，為將紅旗打造成中國自主轎車的一面旗幟，一汽為此實際投入可能早已超過百億元。

艱難的“復位”

據權威部門發布的統計數據，“紅旗”品牌價值截至2008年已達到66.61億元。

與紅旗品牌價值逐年遞增形成強烈反差的是，紅旗轎車的保有量隨著時間的推移卻在逐年萎縮。一個令一汽高層感到尷尬的現實是，在2012年紅旗C131正式投放市場之前，紅旗品牌轎車新增的實際銷量幾乎可以忽略不計。

“紅旗盛世早就停產了，現在經銷商賣的都是庫存車?！庇浾咴诒本┑囊患乙黄简v4S店里看到，銷售人員正在忙著為購買奔騰B50和B70的車主跑前跑后，而在一邊獨自“展示”的紅旗盛世轎車卻乏人問津。

記者日前從權威部門拿到的新車上牌數據顯示，自從2006年底上市以來，紅旗盛世 （此前被稱為 “紅旗HQ3”）在三年多時間里的實際新車上牌量僅為1362輛，這與一汽紅旗銷售（北京）公司成立之初預計的每年銷售5000輛紅旗轎車的目標相去甚遠。

由于銷量慘淡，紅旗盛世的全國首批紅旗經銷商，在兩年前已經和同為一汽轎車旗下的奔騰經銷商并網。而在一汽集團內部，為紅旗品牌復興而單獨設立的紅旗事業部和銷售公司，也全都“被收編”在一汽轎車名下。

蓋世汽車網日前在網上進行的一項隨機調查顯示，接近六成的受訪者對紅旗品牌復興的前景持悲觀態度，認為復興紅旗品牌的幾率“大”的受訪者只有四分之一；其中一汽集團長期難以突破的 “平臺技術瓶頸”和“產品型號單一”兩大問題，被認為是導致紅旗品牌羸弱不堪的兩大痼疾。

上述調查結果，與外界長期以來對一汽過度依賴合資伙伴資源打造自主轎車的詬病頗為吻合。由于缺乏整車平臺的開發能力，一汽奔騰和紅旗HQ3在投放市場之初，都被質疑為“山寨版”馬自達6和皇冠Majes－ta，這種充斥民族情緒的論調，讓后者在政府采購的競標中往往處于不利地位。

而振興紅旗品牌，這也是歷任一汽集團總經理無法回避的責任。不過，從耿昭杰、竺延風再到現任一汽集團總經理徐建一，每一次紅旗品牌復興都幾乎是一次推倒重來的過程。這次，與前兩任總經理依賴奧迪、豐田等外資合作伙伴不同，徐建一希望此次紅旗復興能夠走自主的道路。

一汽轎車近期發布的公告同時顯示，將投資近7億元用于自主發動機4GC項目，為一汽轎車自主品牌的中高級轎車系列車型配套，最終將建成年產發動機7萬臺的生產能力。一汽轎車相關人士告訴記者，從紅旗C131開始，一汽將在整車平臺開發和動力總成方面實現完全獨立的自主體系。

對于徐建一而言，重振紅旗品牌是其任期內最艱巨的任務之一。而幾經爭扎的紅旗品牌，也很難承受再一次的失利。