“9月份，我們計劃推出一個全新的轎車品牌，發力高端車市場?！遍L安汽車集團董事長、總裁徐留平8月23日接受記者采訪時看上去心情很不錯。

這是徐今年打出的又一張 “王牌”。在四處擴產、圈定新生產基地后，他準備推出高端品牌轎車，以支撐長安后續的擴張計劃。

高端品牌9月上市

以微車起家的長安汽車集團目前轎車板塊主要是以“奔奔”這樣的低端小車為代表，但其打造高端轎車品牌的想法由來已久。去年年底，長安汽車副總裁、研發部門主管朱華榮在接受路透社采訪時就曾表示，長安汽車將暫緩北美市場，并在幾個月后推出自主研發的高端轎車。

徐留平的上述表態則正式掀開了長安汽車自主品牌高端轎車的面紗。據了解，長安汽車從去年就開始制定高端品牌的發展規劃，目前該規劃已經完成，有望于9月份正式發布。新的高端品牌將啟用全新標識，未來在該品牌下推出的車型，也將高于長安現有的奔奔、悅翔、志翔等車型。

“新高端品牌旗下的車型將不低于上汽榮威550?！币晃婚L安汽車的負責人表示。榮威550是目前眾多自主品牌車型中率先邁入暢銷陣營 （月銷5000輛以上）的車型，而且在以合資品牌為主的中級車市場站穩了腳跟，因而被視為自主品牌向上突破的“成功典范”。

目前，長安轎車品牌下的奔奔、悅翔已經在經濟型小車領域站穩腳跟，長安汽車也在自主品牌轎車中占據一席之地，但長久以來的微車形象以及轎車從奔奔這樣的入門級小車起步，也使長安汽車的品牌始終在低質低價的低端形象周圍徘徊。

一個例證是，定位于10萬元價格區間的長安志翔，雖被寄予厚望，但上市后仍慘遭“滑鐵盧”。

隨著車型增多與競爭加劇，自主品牌車企越來越感覺到低端品牌形象是銷量的桎梏。而一開始放棄銷量推高端車、重金打造品牌的上汽集團，后續推出的中級車則逐漸獲得了市場的認可。

此外，奇瑞汽車去年也發布了中高端轎車品牌瑞麒，而比亞迪、吉利等自主品牌車企也都通過細分品牌、產品序列等方式，試圖向上突破。在這種背景下，將自主品牌轎車作為今后發展戰略重點的長安汽車自然不能無動于衷。

進軍高端，也是鞏固長安汽車集團“第一陣營”地位的必要措施。在目前國內四大汽車集團中，長安集團今年的增長勢頭最好，但利潤規模確實最小。這和長安“以微為主”的產品結構有關，今年1-7月，長安汽車集團共銷售139萬輛，其中微車69萬多輛，約占50%，這一比例遠高于另外三家大集團。其他三家大集團旗下，均有屬于第一陣營的合資企業，而長安旗下的幾家合資企業，排名多在前10之外。這造成了長安汽車集團無論是在盈利能力還是品牌形象上，都遜色于另外三大集團。

徐留平表示，長安正在進行一系列品牌的規劃工作。今后幾年，品牌是長安汽車集團的工作核心之一，長安將在品牌方面進行大量投入。

支撐快速擴張

進入國內汽車集團的 “四大”之后，長安成為國內車企新一輪產能擴張中的急先鋒。

僅今年上半年，徐留平北上南下，先后與哈飛汽車所在的黑龍江省政府、昌河所在的江西景德鎮政府簽署戰略合作協議，圈定兩個100萬輛的生產基地。接下來又與安徽合肥、北京市政府簽署協議，分別圈定兩個30萬輛的生產基地。

僅半年內，長安產能規劃提高近300萬輛，用于擴建新基地的投入接近200億元。根據規劃，長安集團計劃今后還將繼續兼并重組2-3家車企。

徐留平引領長安“閃電般”的產能擴張也引發了一些擔憂，有業內人士質疑長安有“大躍進”之嫌。因為，去年長安汽車總體銷量不到200萬輛，現金流不過60億元左右，盈利10.8億元，難以支撐如此龐大的產能擴張計劃。

不過徐留平認為，未來10年是中國汽車行業，尤其是自主品牌發展的關鍵時期。長安要抓住一切條件做大做強，躋身世界一流車企行列。

在徐留平看來，做大做強的前提是先做大，產銷規模做到500萬輛，才算拿到了進入世界一流車企陣營的入場券。長安現在所做的產能擴張，都是為今后10年做準備。

“目前一個比較普通的估計是，2020年中國汽車產銷有望達到4000萬輛，到時中國會出現5-6家左右年產500萬輛的大集團。長安的目標是必須邁過500萬輛，做到前三名，否則就會有很大的問題?！毙炝羝奖硎?。

長安汽車辦公室主任謝世康介紹，今后10年，長安汽車業務拓展的重點是轎車，長安將通過擴充研發隊伍、推出更多新產品，確立長安轎車的主流地位，“就像目前的微車一樣，我們希望長安的轎車品牌也能在行業中居于領先地位”。