剛剛過去的7月份，資本市場上汽車板塊迎來強勁的反彈行情，平均漲幅達到20%。甚至有人戲言，隨便買個汽車股就能夠賺15%以上。

紅火的中國車市是其背后的支撐點。2010年過半，雖然各車企的半年報尚未露面，但飄紅的業績早已令企業們按捺不住，早早地發出了中期業績預告。

和上半年火爆的汽車市場一樣，2010年車企半年報業績預告中，“增產又增收”幾乎成了定律。

其中，就上半年凈利潤一項指標，一汽夏利(000927)預計同比增長420%至470%、江淮汽車(600418)預計同比增長 300%、星馬汽車(600375)預計同比增長400%至500%、長安汽車(000625)預計同比增長200%。

而對于下半年的走勢，各方人士雖觀點不一，但總體觀點仍是趨穩，全年汽車產銷突破1600萬輛不是問題。

與車市一樣熱鬧的是，下半年題材眾多，包括數個大集團的資產重組、排隊上市、節能環保優惠政策預期等。尤其，隨著工信部牽頭制定的 《汽車與新能源汽車產業發展規劃》（2011～2020年）征求意見稿消息的傳出，綠色能源市場激情被迅速點燃，一個新的汽車新能源投資熱潮正在出現。

上半年！下半年？

今年上半年，中國汽車市場以驚人的速度增長，各車企的業績更可以用“感嘆號”來形容。

統計顯示，2010年上半年中國汽車市場總體上呈現“高開走穩”態勢，累計產銷量分別為847.22萬輛和718.53萬輛，較去年同期分別累計增長44.37%和30.45%。

其中，6月份汽車行業總體銷量達 1,412,078輛，同比增長23.64%，環比下降1.83%。7月份，全國汽車總體銷量達到105.62萬輛，環比降低6.70%，同比增長17.18%。被眾多業內人士稱為“淡季不淡”，因為6、7月份是傳統的淡季，這樣的同比增長已經可喜。

和這樣的數據一樣，各車企業績均大幅增加，可以說是在2010年上半程交上了一份靚麗的答卷。

車企上市公司中，除上文提到的幾間汽車公司，其他車企中期業績預告同樣“靚麗”。其中，廣汽長豐(600991)業績預增公告顯示，預計2010年上半年實現歸屬于公司股東的凈利潤比上年同期 (凈利潤為53904946.64元)增長150%以上；上海汽車(600104)則預計2010年半年度歸屬于上市公司股東的凈利潤同比凈增長300%以上，截至6月30日，公司整車銷量已突破177萬輛，同比增長超過 44%；東風汽車(600006)也預計凈利潤增長約200%。

在商用車板塊，中國重汽(000951)發布業績預告，預計上半年凈利潤約5.5億元，同比約增150%-160%。金龍汽車(600686)稱，因產品銷售量同比大幅增長，預計公司2010年1-6月實現的凈利潤與上年同期相比將增長150%以上。福田汽車(600166)預測中報業績增速在120%。增長幅度最少的宇通客車，預計凈利潤也要增長50%以上。

而在汽車零配件行業，前兩年由于原材料上漲原因業績一般的企業，也都在今年上半年受益于汽車市場的增長而“增收”明顯。其中，福耀玻璃 (600660)預計凈利潤增長289%以上，萬向錢潮(000559)，預計凈利潤增長50%-70%。

不過，盡管上半年的成績單如此漂亮，但下半年汽車市場的走勢仍被打上了問號。

中國汽車技術研究中心近日發布的數據顯示，2010年上半年，與汽車銷量同樣大幅遞增的還有庫存量。統計顯示，中國汽車庫存量逐月遞增，庫存周期逐月延長，2010年上半年汽車庫存周期正由2月份的41天增長到6月份的55天，新增庫存128.7萬輛，行業形勢不容樂觀。

民族證券汽車分析師曹鶴分析，受購置稅優惠政策的邊際效應繼續遞減等因素影響，今年下半年車市將會回調，增長放緩，同比增長會較上半年降低。不過他也認為，“2010年年底購置稅減征、汽車下鄉、以舊換新等刺激政策是否退出的不確定性因素下，可能會促使消費者在下半年集中購車，年底迎來增長的小高峰?！?P>汽車企業的管理者們則普遍比曹鶴要樂觀得多，且大都堅信2010年下半年車市不會迎來拐點。北京現代常務副總經理李峰認為，上半年車市飄紅主要得益于政策利好，去年積壓的購買力得到釋放，隨著二、三級市場啟動，第二輪汽車消費時代已經到來。

不過也有業內人士分析，自主品牌在下半年的壓力會略大。前不久全國乘用車信息聯席會及部分車企公布上半年“成績單”中，多數合資企業由于定的目標較謹慎，實現了時間過半、任務過半的目標，而有約6成自主品牌車企由于定的目標過高，未能完成半年度目標。比亞迪日前就將年銷售目標大幅下調了20萬輛。

題材眾多

雖然下半年中國汽車市場的走勢尚不明了，但由于眾多題材的出現，同樣熱鬧。

大汽車集團資產重組，以備整體上市的消息近期集中傳來。7月14日，隨著一汽轎車、一汽夏利齊發公告，一汽集團的上市路線也開始變得清晰。

根據控股股東一汽集團所發相關函件，一汽集團擬進行主業重組改制，并將作為主發起人發起設立股份有限公司。公告還稱，作為上述兩公司的控股股東，一汽集團擬將持有的一汽轎車、一汽夏利股權作為其主業資產的一部分出資到擬新設立的股份有限公司。

這被看作是一汽整體上市加速的前兆。按照2007年國資委圈定的30家整體上市的央企名單，包括一汽在內的這些企業完成整體上市的時間應該在2010年以前。隨著時間臨近，下半年一汽整體上市將會是行業最大看點之一。

同時，近期北汽集團正在籌備的“北京汽車集團股份公司”或將掛牌，據說資產重組方案已經獲得國資委批復。雖然從整體情況看，北汽整體上市在下半年完成的可能性不大，但同樣是行業熱點之一。

相對于仍在過程中的一汽和北汽，廣汽的上市工作較為順利。6月18日，廣汽集團宣布，將尋求以介紹方式在香港聯交所主板進行H股上市，并預期該過程不會太長，8月底即可完成。

整車之外，國內大經銷商上市也正在成為趨勢。其中，龐大汽貿集團醞釀整體上市的消息早已為外界所知，據說早在2008年底就向證監會遞交了集團上市所需要的全部材料。當時恰逢經濟危機，證監會擱置了所有企業上市申請?，F在隨著經濟形勢好轉，以及汽車行業的發展迅速，龐大離整體上市已不再遙遠。

除了上述題材，下半年各項汽車產業政策出臺的預期也備受關注。

首先是私人購買節能與新能源車優惠政策的落實。這項政策剛剛出臺不久，被視為國家新能源戰略的切入點，同時也是購置稅優惠政策年底一旦退出后的接班政策，效應將在下半年逐漸顯現。

另外，去年初國家發布的《汽車產業調整與振興規劃》中，一些實施細則仍待出臺，例如行業兼并重組政策等。

當然，最受關注的仍然是新能源題材。今年上半年，在新能源概念影響下，車企上市公司中，涵蓋新能源項目的公司在市場備受追捧，一些電池公司也受益匪淺。

下半年，新能源的概念將會因為實質性政策的推出而上演至高潮。近日，工信部牽頭制定的《汽車與新能源汽車產業發展規劃》（2011～2020年）已經制定完成，目前正在各相關部委征求意見，這個階段結束后將上報國務院批準，成為中國新能源汽車產業發展提綱挈領的政策。

在這個 《規劃》的目標中，到2020年，中國新能源汽車產業化和市場規模達到世界第一，新能源汽車保有量達到500萬輛；以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛以上。

作為對這項戰略的支持，《規劃》顯示，未來十年，中央財政將投入巨資支持節能與新能源汽車核心技術的研發和推廣，支持資金數額達到上千億元。

有汽車市場人士分析，這樣大背景下，從2011年至2020年，估計中央、地方等在新能源汽車上的累計投資有可能達到5萬億元的規模?！?010年成為中國新能源汽車的元年已經無可置疑，新能源規劃的出臺勢必燃起市場對綠色能源的激情?！?P>