在短短一個半月內就來中國兩次的戴姆勒集團董事長蔡澈，顯然已經不想把本土化停留在口頭上，他要的是龐大而務實的本土化戰略，并盡快實施。

從公布2015年在中國產銷30萬輛目標、投資10萬臺發動機工廠，到合資比亞迪研發適合中國市場的新能源車，再到力推國產加長E級車上市，最近一系列令人眼花繚亂的大動作表明，蔡澈正用新品、新產能來描紅奔馳在中國的本土化戰略。

扎“根”中國

如果說此前在中國成立合資公司是順應潮流，謀求更多銷量，現在的奔馳則是要深度扎根中國，借此決勝全球。

一個月前，才離開中國不到一個月的蔡澈再度來到中國。相比上一次車展的助陣，這一次，蔡澈不僅帶著一個突破常規的全新項目，更帶來了準備充分的龐大中國戰略。

5月27日，戴姆勒和比亞迪正式簽約，蔡澈握起了中國民營企業比亞迪總裁王傳福的手。雙方以50:50股比，共出資6億元人民幣，成立新能源車研發合資公司。從3月初，比亞迪與德國戴姆勒公司共同宣布，雙方就聯手研發新型電動車達成諒解備忘錄，到簽署最終的協議，只用了不到三個月時間。

項目突破常規的地方在于，奔馳是第一個與中國車企聯合成立新能源汽車研發合資公司進行本土化研發的跨國公司，而且是全球知名的豪華車制造商。更重要的是，這是首個看好中國電動車前景、專為中國市場研發車型的合資公司。

“在別人都還在觀望階段，奔馳就這樣果斷出手，足以見得他們在中國市場發展的決心?！睒I內人士評價。

這其實還不是蔡澈帶來中國戰略的全部，他戰略重點是更為大膽的本土化。2015年在中國實現產銷30輛臺，并通過一系列的投資計劃來保證這一目標的實現。首先公布的一個重要計劃是，奔馳將投資2億歐元在北京建設一個發動機工廠，產能在10萬臺左右。這是奔馳第一次在德國以外的地方建發動機廠。

隱含之意是，在不久的將來，北京奔馳以及戴姆勒在中國的其他合作公司也將增資擴產。

在蔡澈離開中國不久，另外兩件事情也印證了奔馳本土化的決心。

6月初，一直進展緩慢的福建戴姆勒項目終于厚積薄發，發布了梅賽德斯-奔馳豪華MPV唯雅諾、威霆兩款車。這個項目的推進，曾被外界看作是奔馳新中國戰略的前兆。

6月11日，奔馳啟動新一輪全球營銷活動，包括使用“做到最好”（TheBestorNothing）的新廣告語和重新設計的三叉星商標。

奔馳的這項推廣費用預算占到其年收入的2%，中國將是一個重點推廣區。梅賽德斯-奔馳銷售部主總監JoachimSchmidt表示，“通過實施全球營銷活動，我們希望2010年奔馳全球汽車銷量至少同比上漲7%。美國和中國將是拉動奔馳汽車銷量增長的主要市場?！?P>與此同時，奔馳還在中國積極塑造本土化車企形象。6月30日，梅賽德斯-奔馳捐資3000萬元人民幣作為啟動資金，與中國青少年發展基金會攜手設立的“梅賽德斯-奔馳星愿基金”，用以在環境保護、教育支持、藝術體育、駕駛文化、社會關愛等五大領域進行公益事業。

據悉，作為基金成立后全新啟動的重要公益項目，梅賽德斯-奔馳“樂動未來”希望工程快樂音樂教室很快將在125所希望小學落成。

產品先行

蔡澈龐大的中國本土化戰略剛剛發布，產品就已經先行。

6月17日，北京奔馳正式公布了梅賽德斯-奔馳全新長軸距E級轎車的官方指導售價，首批上市車型E260LCGI優雅型，市場指導價為51.5萬元；E300L時尚型，市場指導價為67.5萬元，全國預訂亦同步啟動。

資料顯示，國產長軸距版新E級不是生硬的“加長”，而是針對中國消費者的乘坐習慣以及行政座駕的需求所做出的適應性改變。整車車身加長幅度達144mm，軸距達到3018mm，超過奧迪A6L的2945mm，車身長度甚至超過了5米，B柱和C柱之間被拉大的間距讓新E級的內部空間顯得十分寬敞。

專為一個市場對旗下經典車型進行全新設計、研發，這在奔馳的歷史上并不多見。

本土化發展在奔馳的戰略中已經越來越重要。按照奔馳（中國）的計劃，今年奔馳在華的銷售目標將直指10萬輛，其中30%來自北京奔馳。

除了專為中國設計加長車型，奔馳還在嘗試引入更多細分車型，在中國開辟新的市場空間。

6月18日，梅賽德斯-奔馳C級豪華旅行轎車在三亞上市。包含C200CGI和C300兩款車型。而且奔馳給出的消息是，在中國上市的C級旅行轎車比歐洲市場的配置更高，并且消費者還可以選裝AMG運動組件。

在豪華車企業中，奔馳第一個將旅行轎車帶入中國。而按照梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司總裁兼首席執行官麥爾斯的話說，這款車既要豐富奔馳品牌的產品展現，還要開拓一個新的細分市場，贏取銷量。

“這再一次印證了我們對中國市場長期承諾，更展現了梅賽德斯-奔馳 ‘領導者的雄心’?！丙湢査拐f話的重音在“領導者”幾個字上分外明顯。

新品新產能 奔馳描紅本土化戰略

王秋鳳 耿慧麗

476

2010-07-05

王秋鳳 耿慧麗

　　在短短一個半月內就來中國兩次的戴姆勒集團董事長蔡澈，顯然已經不想把本土化停留在口頭上，他要的是龐大而務實的本土化戰略，并盡快實施。

從公布2015年在中國產銷30萬輛目標、投資10萬臺發動機工廠，到合資比亞迪研發適合中國市場的新能源車，再到力推國產加長E級車上市，最近一系列令人眼花繚亂的大動作表明，蔡澈正用新品、新產能來描紅奔馳在中國的本土化戰略。

扎“根”中國

如果說此前在中國成立合資公司是順應潮流，謀求更多銷量，現在的奔馳則是要深度扎根中國，借此決勝全球。

一個月前，才離開中國不到一個月的蔡澈再度來到中國。相比上一次車展的助陣，這一次，蔡澈不僅帶著一個突破常規的全新項目，更帶來了準備充分的龐大中國戰略。

5月27日，戴姆勒和比亞迪正式簽約，蔡澈握起了中國民營企業比亞迪總裁王傳福的手。雙方以50:50股比，共出資6億元人民幣，成立新能源車研發合資公司。從3月初，比亞迪與德國戴姆勒公司共同宣布，雙方就聯手研發新型電動車達成諒解備忘錄，到簽署最終的協議，只用了不到三個月時間。

項目突破常規的地方在于，奔馳是第一個與中國車企聯合成立新能源汽車研發合資公司進行本土化研發的跨國公司，而且是全球知名的豪華車制造商。更重要的是，這是首個看好中國電動車前景、專為中國市場研發車型的合資公司。

“在別人都還在觀望階段，奔馳就這樣果斷出手，足以見得他們在中國市場發展的決心?！睒I內人士評價。

這其實還不是蔡澈帶來中國戰略的全部，他戰略重點是更為大膽的本土化。2015年在中國實現產銷30輛臺，并通過一系列的投資計劃來保證這一目標的實現。首先公布的一個重要計劃是，奔馳將投資2億歐元在北京建設一個發動機工廠，產能在10萬臺左右。這是奔馳第一次在德國以外的地方建發動機廠。

隱含之意是，在不久的將來，北京奔馳以及戴姆勒在中國的其他合作公司也將增資擴產。

在蔡澈離開中國不久，另外兩件事情也印證了奔馳本土化的決心。

6月初，一直進展緩慢的福建戴姆勒項目終于厚積薄發，發布了梅賽德斯-奔馳豪華MPV唯雅諾、威霆兩款車。這個項目的推進，曾被外界看作是奔馳新中國戰略的前兆。

6月11日，奔馳啟動新一輪全球營銷活動，包括使用“做到最好”（TheBestorNothing）的新廣告語和重新設計的三叉星商標。

奔馳的這項推廣費用預算占到其年收入的2%，中國將是一個重點推廣區。梅賽德斯-奔馳銷售部主總監JoachimSchmidt表示，“通過實施全球營銷活動，我們希望2010年奔馳全球汽車銷量至少同比上漲7%。美國和中國將是拉動奔馳汽車銷量增長的主要市場?！?P>與此同時，奔馳還在中國積極塑造本土化車企形象。6月30日，梅賽德斯-奔馳捐資3000萬元人民幣作為啟動資金，與中國青少年發展基金會攜手設立的“梅賽德斯-奔馳星愿基金”，用以在環境保護、教育支持、藝術體育、駕駛文化、社會關愛等五大領域進行公益事業。

據悉，作為基金成立后全新啟動的重要公益項目，梅賽德斯-奔馳“樂動未來”希望工程快樂音樂教室很快將在125所希望小學落成。

產品先行

蔡澈龐大的中國本土化戰略剛剛發布，產品就已經先行。

6月17日，北京奔馳正式公布了梅賽德斯-奔馳全新長軸距E級轎車的官方指導售價，首批上市車型E260LCGI優雅型，市場指導價為51.5萬元；E300L時尚型，市場指導價為67.5萬元，全國預訂亦同步啟動。

資料顯示，國產長軸距版新E級不是生硬的“加長”，而是針對中國消費者的乘坐習慣以及行政座駕的需求所做出的適應性改變。整車車身加長幅度達144mm，軸距達到3018mm，超過奧迪A6L的2945mm，車身長度甚至超過了5米，B柱和C柱之間被拉大的間距讓新E級的內部空間顯得十分寬敞。

專為一個市場對旗下經典車型進行全新設計、研發，這在奔馳的歷史上并不多見。

本土化發展在奔馳的戰略中已經越來越重要。按照奔馳（中國）的計劃，今年奔馳在華的銷售目標將直指10萬輛，其中30%來自北京奔馳。

除了專為中國設計加長車型，奔馳還在嘗試引入更多細分車型，在中國開辟新的市場空間。

6月18日，梅賽德斯-奔馳C級豪華旅行轎車在三亞上市。包含C200CGI和C300兩款車型。而且奔馳給出的消息是，在中國上市的C級旅行轎車比歐洲市場的配置更高，并且消費者還可以選裝AMG運動組件。

在豪華車企業中，奔馳第一個將旅行轎車帶入中國。而按照梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司總裁兼首席執行官麥爾斯的話說，這款車既要豐富奔馳品牌的產品展現，還要開拓一個新的細分市場，贏取銷量。

“這再一次印證了我們對中國市場長期承諾，更展現了梅賽德斯-奔馳 ‘領導者的雄心’?！丙湢査拐f話的重音在“領導者”幾個字上分外明顯。