倪凱銘正在用自己的方式為中國“謀私”。

上周，大眾集團在上海舉辦了一個面向全球的電動車試駕會。來自全球200多家媒體的記者試駕了包括上海大眾朗逸電動車在內的大眾旗下最新型電動車。決定這項活動的是倪凱銘，他現在的身份是大眾汽車集團電動車業務負責人，而在2個半月后，他的職位就將變成大眾中國總裁兼CEO。

根據6月初大眾集團的人事任命，倪凱銘將從9月1日起履新大眾中國。顯然，這位汽車電子工程師出身的技術型高管，將會在未來幾年把大眾中國帶入電動車時代。

事實上，這正是大眾集團董事長文德恩將倪凱銘派到中國的用意所在。在今年4月底的北京車展上，騎著電動自行車登場的文德恩就明確地傳遞出兩個信號。一是，大眾要在中國實施電動車戰略，將會把先進的混合動力及電動車技術引入中國，并且要在2013至2014年間開始在中國生產電動車；二是，大眾的電動車策略將是以量產車為主，突出實用性和低價格門檻。

而在更早之前，大眾在中國的電動車工作已經啟動。其一方面協助上汽集團，生產在上海世博園內運行的電動車，另一方面，與上海大眾的工程師一同把電動車技術應用在朗逸車上。顯然，電動版的朗逸轎車將會承擔大眾電動車中國首秀的功能。

大眾來勢洶洶的背后，是其前幾年的空白。相對于通用、豐田等日美汽車企業，大眾過去幾年并沒有表露出對于電動車的熱情。由于在歐洲，柴油車的比重比較大，而高性能的柴油發動機可以在節能、環保等方面取得不錯的成績，因此，當時的大眾更樂衷于基于柴油發動機的 “藍驅技術”，這是一種可以讓傳統發動機更為“綠色”的技術方案，而對混合動力嗤之以鼻。

當時，豐田的普銳斯混合動力車正如日中天，累計銷量超過百萬輛。而在美國，通用也提出了“三步走”的新能源技術戰略，并在氫燃料電池車技術上投入熱情和大筆金錢。對此，大眾的解釋是，他們也一直在進行相關的技術研發，但氫燃料電池技術在20年內都難以商業化，而混合動力作為過渡期技術解決方案，其效果并不比藍驅車好多少。

這一戰略讓大眾在當時飽受質疑。批評人士的問題是，在燃油時代取得領先的大眾集團，如何在新能源時代保持領先。

事實證明，大眾看似保守的戰略賭對了?；蛘哒f，突如其來的經濟危機讓大眾贏得了轉機。在新能源砸下重金的美國通用最終因現金流不足而破產保護，豐田的混合動力戰略也在全球汽車市場大幅滑坡的情況下放緩了腳步。相反，專注于當下的、務實的大眾卻異軍突起，成為全球六大汽車集團中表現最為出色的一家。

此消彼長之間，2010年成為了大眾進入電動車領域的好時機。更大的背景是，近年來全球已經成長出多家在電池技術方面有專長的技術型公司，鋰電池技術迅速成熟，產業化雛形形成，預計在2-3年后，將會有一個相對明確的技術方向。同時，抑制碳排放的聲音已經成為社會共識，車企們面臨著巨大的減排壓力。

于是，今年3月，大眾全球發布了電動車戰略，推出了面向未來的Up！電動概念車。這是一款行駛里程超過150公里，百公里加速11.8秒的小型車。按照計劃，這款被稱為“未來起點”的小車將從2013年開始批量投產上市。同時，文德恩希望，“到2018年，大眾汽車將成為電動車市場的技術領先者，以新技術、新理念實現未來交通的可持續發展?！?P>不可否認，這并不是一個輕而易舉的目標。為此，文德恩的理念是，“要讓更多的人買得起電動車，不斷提高電動車的日常實用性，這樣才能取得真正的成功?！?P>因此，實用性和普及性將是大眾電動車策略的重中之重。為此，大眾并沒有像豐田普銳斯、通用volt、日產leaf那樣，全力打造一款全新的電動車，而是將更大的精力放在golf、朗逸這些量產車的電動化之上。顯然，這樣的舉措更有利于電動車普及。

當然，大眾也有Up！純電動概念車。大眾將這款車定位于21世紀的甲殼蟲，它肩負著電動車批量進入家庭的重任。而60年前，大眾正式因為推出甲殼蟲汽車，而成為將德國乃至歐洲人開啟汽車生活的入門之車。這一次，大眾想成為電動車進入家庭的啟蒙者。

而這些立足量產的電動車，加上混合動力、藍驅等技術，就構成了大眾集團現實版的新能源汽車解決方案。事實上，在上周，有5款車出現在大眾電動車全球試駕會上，三款為電動車、一款為混合動力車、一款為基于傳統發動機的大眾藍驅技術車。其中，混合動力版的途銳將會在2011年率先進入中國市場銷售，而采用與電動高爾夫同樣電動系統的朗逸電動車，也將在3年后在中國上市。

但是，這個務實版解決方案也讓大眾在技術上露出了弱點。由于強調實用性，而讓大眾電動車的續駛里程大多在100-150公里之間。相對于通用的增程型插電式混合動力車，這并不是一個出眾的指標。

大眾的解釋是，這一行駛里程完全能夠滿足絕大多數人的日常出行需求。以德國聯邦統計局的統計數據為例，60%的上班族開車上下班，其中平均45.8%單程駕駛距離小于10公里，28.1%的人單程駕駛距離在10到25公里之間，而16.2%的人單程駕駛距離超過25公里。因此，大眾的電動車可以滿足日常所需。

另外，對于充電時間長、標準不統一、電池成本高等一系列行業普遍面對的難題，大眾似乎也沒有特別的解決方案。但是，大眾把寶押在各國政府的支持力度上，因為，充電網點的建立，只能依靠政府的推動。而在中國最新的鼓勵方案中，國家對于純電動車的補貼高達6萬元人民幣，這在全球都是非常高的。

于是，倪凱銘，這個大眾集團最重要技術領域的負責人被派到中國這個大眾最重要的市場。他所要完成的任務，就是文德恩那句充滿感情的話，“大眾汽車的心臟將借助電力跳動。我們的目標是到2018年，成為電動車市場的領導者?！?P>