“星期三會客室”欄目是由《經濟觀察報》、搜狐汽車和北京交通廣播聯合制作，每周聚焦行業熱點話題，各方嘉賓暢所欲言。每星期三上午10：00-11：00，在北京交通廣播（FM103.9）《汽車天下》節目中直播，同時，搜狐汽車（auto.sohu.com）進行視頻和文字直播。

本期話題：中國是否會淪為電動車試驗場

嘉 賓：劉夏東 《汽車博覽》執行主編

林 程 北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任主持人：梁 洪 汽車天下主持人

　　為了加快汽車產業技術的進步、推進節能減排，6月1日，四部委聯合出臺了新能源補貼通知，確認在上海、深圳、長春、杭州、合肥等5城市啟動新能源補貼試點工作。對滿足支持條件新能源汽車按每輛車3000元補貼，插電式混合動力每輛最高補貼5萬元，純電動每輛最高補貼6萬。這個政策的意義何在？中國是否會成為電動車的試驗場？本期“星期三會客室”邀請了兩位嘉賓并連線行業資深分析師鐘師，與大家一起探討這一話題。

政策助力產業發展

主持人：目前，政策涉及的新能源車大都還沒開始在市場上銷售，那么這個政策帶來的意義究竟是什么呢？

林程：這與我們國家政府導向有一定關系，我們國家汽車產業未來在自主創新方面，很重要的一個方向就是純電動?；旌蟿恿摴膭?，但是國外混合動力車比較成熟，日本這些國家混合動力車都是不補貼的，我們國家現在補貼可能也會考慮到將來的實際受惠的廠家是哪一些，這是很重要考慮的趨勢?？赡苈蠡旌蟿恿囈膊粫a貼了。

夏東：從消費者角度來講，暫時意義不大。但如果從產業角度來講，還很有意義的。很切實地往前推進新能源車的發展。國家必須有這種政策，這樣整個產業才能產生變化，否則的話，大家都是空談。

鐘師：政府出面補貼刺激產業盡快發展，是必要的。在具體操作層面上，還涉及很多政策方面的問題。目前來看這個政策對制造商是有利的。

公平競爭的“實驗場”

主持人：目前，大眾、通用、日產、戴姆勒這樣的汽車巨頭，還有海外的技術型企業全都瞄準了中國電動車市場，有人說中國會不會成為全球電動車技術實驗場？

鐘師：確實這種說法比較生動，也確實是這么個事兒。全世界發達國家包括發展中國家都在琢磨這個新能源車到底怎么做，怎么進入市場化的過程，目前中國好像做得更主動一些。很多德國汽車企業之所以對電動車投入很大的精力，實際上并不是給本國用戶使用，而是瞄準包括中國在內的全球市場。

林程：我本人搞了很長時間電動車的研究。電動汽車并不是在實驗室做成什么樣，拿出來老百姓就能用的，還要到外面經過漫長的考核。中國正好鼓勵新能源車發展，國外車企也是將半成熟的平臺拿來中國試一試。這種觀點是有一定道理，不試就不知道到底是否適用。電動車一定要充分的進行實驗和試用以后才能大規模產業化。我們國家現在對國外的這些技術進來還是要有一定的審慎，不能拿中國老百姓給國外當作一個實驗室。此外，一定要把知識產權說清楚，一定要有中方來共同享受，為中方將來電動車技術打下一個基礎。

夏東：現在沒有必要采取排斥態度。國家設立一個法規制度，設立一個基本的要求，一視同仁。既然是開放的，對于國內、國外汽車企業，只要符合這個規矩，就都可以來做，公平競爭。只有這樣國內的企業才有動力跟人競爭，才有動力去發展。

眾多的可行性方案

主持人：能否向大家介紹一下，電動車目前在應用的可行性和配套設施上是怎么設計的？

林程：現在是電動車產業化的早期。電動車應用主要考慮電池問題，有兩種方式。一種是電池快速充電。一般純電動車主要市區使用，每個網格保證有一個快充站10-15分鐘可以充50%以上足夠車主駕駛。第二個就是標準充電或者慢充，這有待于基礎設施的完善，現在像深圳、北京，包括國家電網，還有中石化都在想辦法做這個事情，做基礎設施。大家稍微等一等，也許過不了多長時間就可以看到小區周邊有充電站，但是這是一個慢慢的過程。

夏東：消費者可以處于一種觀察和積累經驗的階段，而對于想參與電動車市場的人來說，則要盡快進入這個產業。也有一種說法是，電池標準化，到充電站不是充電，而是換電池。還有方案是，在公路上邊埋下線，車在路上走的時候就可以感應充電。很多人都在不斷地奇思妙想，投入科研。所以說，這是一個非常充滿活力的產業。

（本報記者 張煦 整理）