耿慧麗

　　對于法國標致雪鐵龍 （PSA）來說，這是一次姍姍來遲的合作。

在尋覓第二合作伙伴的道路上艱難探尋了7年后，PSA終于和中國長安汽車集團（下稱“長安”）走到一起。

5月4日，長安與PSA簽署合作意向書。5月6日，雙方正式公布將組建50%：50%股比合資公司，生產環保輕型商用車與乘用車的消息。

在快速發展的中國市場，PSA錯過的7年意味著痛失諸多發展良機。而對長安來說，晚來7年恰好為其提供了改寫合資模式的機會。

消息人士透露，雙方這次合作很有可能不再是以往外方拿技術與車型，中方以市場換技術的合作方式，而是中方更占主動，雙方利用長安的技術平臺推出能夠盡快上銷量的產品，品牌也可能打長安的自主品牌或者合資公司自己的品牌。

為了安撫現有合作伙伴東風汽車集團，PSA在此次談判過程中一直非?！暗驼{”。長安合作的公告中也表示“新的合資公司與雙方現有的合資公司互補發展，不會產生直接的競爭”。

火速簽約

與PSA此前經歷過的7年拉鋸戰不同，此次PSA與長安的合作談判速戰速決，從接觸到敲定不過5個多月時間。

此前，PSA在中國尋找第二合作伙伴的過程歷經波折，談判對象也一再易主。2007年6月，在經歷了三年“馬拉松式”的談判后，PSA與哈飛簽署合作協議組建合資公司。但隨后，PSA現有的合作伙伴東風汽車集團不滿PSA的移情別戀，強勢出手準備收購哈飛汽車，PSA與哈飛的合作協議被擱置。再之后，由于新中航集團原有意剝離汽車業務思路的改變，東風收購哈飛不了了之。PSA與新中航洽談合作事宜也一直未果。

去年11月中旬，在政府部門的撮合下，長安如愿收購新中航旗下的哈飛、昌河等汽車業務。之后，長安出面與PSA商討合作事宜。5個多月后，雙方迅速敲定合作框架。

PSA與哈飛的多年談判基礎，是長安與PSA此次能速配的原因之一?！罢劻诉@么多年，從哈飛到新中航，大體框架都已經推敲好多次了。長安接手后也基本是在原來的基礎上進行談判?！毕⑷耸客嘎?。

同時，長安集團的積極推動也是促成合作的重要原因。上述消息人士說，長安接手與PSA談判后，一個主要想法就是不搞拉鋸戰，能談則談，不行就趁早了結。于是雙方接觸后，就不斷有即將簽約的消息傳出。

消息人士認為，不排除長安借媒體放風，敦促PSA早下決心的可能。

全新合資模式？

長安之所以不愿意在談判上與PSA拖延，主要緣于PSA并非一個魅力十足的合資對象。

PSA與東風汽車已有合資企業神龍，旗下兩大品牌雪鐵龍、標致的主力車型都已引入神龍，剩下的就是為數不多的607等高端車型與銷量有限的商用車。

合作伙伴東風汽車的底線是，PSA與第二合作伙伴的合作不能涉足轎車。為了維護與東風的合作關系，PSA在尋找第二合作伙伴時都表示以商用車為主。

對于已有福特、鈴木、馬自達等合作伙伴的長安來說，無論是中高端轎車還是小型車，現有合資伙伴都能提供。因此合作PSA只是錦上添花。

此外，與PSA合作可以盤活哈飛汽車在深圳20萬輛產能的生產基地，這對于近期有產能擴張計劃的長安來說是有利的，而且，也有利于長安拓展份額較低的華南市場。

已晉身為國內四大汽車集團、成為政府重點支持鼓勵對象的長安汽車在與PSA的談判中態度更主動、話語權更強。

掌握更大話語權的另一個原因是，雙方的合作方式不同以往，此次地位更平等。

對于這種說法，長安內部人士未否認，并且表示“目前雙方只是達成初步合作意向，具體合作方式還會進一步討論，各種方式都有可能”。

PSA能接受這樣的合作條件，與其自身困境有關。PSA年報顯示，該集團2009年全球銷量318.8萬臺，出現11．61億歐元的凈虧損，是上年的3倍多。

在近年備受重視的中國市場，PSA的業務發展一直不理想。在大眾、通用等巨頭在中國的合資企業年銷量向100萬輛邁進；現代、日產等后進入者在華合資企業年銷量也快速超越50萬輛的時候，PSA在中國的合資企業神龍公司去年的銷量不足30萬輛。

因此在中國尋找到長安，既能對東風有所制衡，又可提升在中國市場的份額，在PSA看來，這是一箭雙雕的好事。

一手托兩家

不過為了不與合作了18年的舊伙伴鬧僵，PSA一反與哈飛、新中航談判時的高調，在長安屢次放出消息的情況下，PSA中國方面一直不承認與長安在談合作。

PSA中國事務部CEO華日曼接受采訪時特意強調：“PSA與長安的合資公司不會與神龍構成競爭，兩個合資公司的產品將進行區隔?！?P>對于鐵了心要在中國再尋合作伙伴的PSA來說，如今找到長安這樣實力不遜的大集團合作。其開拓中國市場底氣更足，首次提出到2020年，PSA在中國的銷量要達到200萬輛的目標。

不過，如何一手托起兩家合資企業，在長安、東風兩大國內集團間保持平衡，未來將很考驗PSA的管理智慧與能力。