如果你是一名追求“低碳”生活的環保主義者，相信你一定會在意自己選擇的汽車品牌到底有多“綠色”。而在專門報道汽車產業新聞的一線記者的眼中，哪些汽車企業稱得上真正的“綠公司”，并且他們的節能環保技術能夠引領世界汽車發展的潮流呢？

在第十一屆北京國際車展開幕前夕，本報編輯部專門針對這樣一個話題做了一項“車企綠色行動”調查。調查的目標涵蓋國內主流的33家汽車合資企業、跨國公司和本土企業，參與我們調查的一線媒體記者共58位，他們都是來自報紙、雜志、網絡和電視臺的資深汽車記者。

被調查者通過問卷答題方式，逐一給汽車企業“綠色”指數評分，而做出評分判斷的重要依據，就是上述企業在最近一兩年時間內發布的 “綠色”產品和技術，以及這些新技術和新產品在投放市場后的表現，甚至身邊親人和朋友的意見反饋，都可以成為他們在打分時參考的依據。

合資公司：美韓車企“綠色形象”最差

在看完這份報告后，豐田和大眾在華的合資公司，完全有理由開個慶祝派對了，因為他們已經成為中國媒體眼中踐行“綠色環?！弊谥嫉臉藯U性企業。

在被問到“在你印象中，哪家合資公司的企業形象最‘綠色’？”時，有超過20位媒體記者給這兩家企業打了3分以上的評分（最高5分），結果就是，這兩家企業僅以一分之差位列榜首，緊隨其后的是一汽大眾和東風日產。

值得注意的是，豐田在華另一家合資企業廣汽豐田，在媒體“綠色印象”評分中卻以超過15分的差距，遠低于最先成立的合資企業一汽豐田。雖然在調查期間，廣汽豐田正在為一款綠色環保的新車型——混合動力凱美瑞在廣州下線舉辦慶典活動。

而在隨后的一項 “根據身邊朋友的反饋，你認為哪家合資企業的產品最節能，最‘綠色’？”評分調查中，一汽豐田同樣以75分的最高分排名第一，大眾在華兩家合資企業則緊隨其后。而在該項得分上，廣汽豐田與一汽豐田差距更是進一步拉大到了25分。

“很顯然，一汽豐田是沾了普銳斯的光，而年輕的廣汽豐田，目前還沒有來得及沾混動凱美瑞的光?！币晃粎⑴c調查的媒體記者給出了自己如此打分的理由。本報編輯部分析認為，早在2005年底就搶灘中國市場的普銳斯，雖然實際銷量慘淡，但是卻為一汽豐田在業界樹立 “環保先鋒”的綠色招牌立下了汗馬功勞。

而在一年前率先將 “TSI+DSG”（渦輪增壓發動機+雙離合變速器）高效動力總成引進中國的一汽-大眾，同樣被媒體認為，是給企業“綠色印象”加分的關鍵性舉措。

在“領先的環保技術運用”和“提升傳統燃油機效率”這兩項調查評分中，一汽-大眾分別以83分和107分的最高分位居國內合資企業榜首。而在這兩個項目上，一汽豐田和廣汽豐田得到的媒體評分都在50分以下，上海通用和東風日產的表現也僅僅是勉強好于豐田。

得分最差的，當屬北京現代和長安福特馬自達。其中北京現代在“第一印象”、“領先環?？萍紤谩?、“提升傳統燃油機效率”以及“綜合綠色實力”等七大項目上的得分都是墊底，最低一項只拿到了19分；而長安福特馬自達在媒體眼中的 “綠色”指數，也僅僅比北京現代好那么一點。

“除了韓國車和美國車‘油耗高’的壞印象，這也與福特和現代都遲遲未能在中國發布新能源戰略有很大關系?！币晃幻襟w人士在接受記者回訪時如此表示。

民族品牌：國企“綠”不過民企？

調查結果顯示，代表著我國汽車工業實力和地位的國有“三大”，在媒體眼中的“綠色”表現，遠不如外界預期的那樣好。而2003年通過收購西安秦川殺入汽車行業的民營車企比亞迪，由于“股神”巴菲特入股、與戴姆勒合作開發電動車等一系列熱點新聞事件，如今儼然成為中國“新能源汽車”形象代言人。

在媒體給出的評分中，比亞迪不僅領先其他民營企業，而且風頭甚至蓋過了早“出道”半個世紀的國有“三大”。在“綠色環保領域的創新精神和能力”、“‘綠色戰略’前瞻性”和“企業‘綠色’形象”等七大類打分項目上，比亞迪均以絕對領先優勢排在榜首，其中多個項目得分超過100。

對比之下，國有“三大”在上述幾個項目上平均得分只有50分左右。

“投資開發新能源汽車，說白了就是押寶未來。做這件事情，國有企業通常顧慮很多，因為要考慮到將來的市場風險，以及國有資本的保值增值。但是比亞迪作為民營企業，就沒有這些體制上的束縛?！币晃涣νΡ葋喌系拿襟w記者稱，在新能源汽車商業化過程中，民企比國企更敢于去豪賭。

吉利和長城得分均明顯高于廣汽和北汽，似乎同樣說明了這樣一個問題。甚至連奇瑞這個由國有資本出資控股，但是卻遵循民營企業市場化運作方式的“國有民營”企業，在媒體眼中的“綠色”表現，也要遠遠好于諸如廣汽和北汽這樣的“二線國企”。

在國有“三大”中，上汽得分最高，一汽和東風緊隨其后。本報編輯部分析認為，這與上汽去年宣布120億元開發新能源汽車的大規模投資計劃關系密切。按照計劃，上汽將于今年量產一款以榮威750為載體的中度混合動力轎車。另外，在即將開幕的北京車展上，上汽還將發布首款自主研發的純電動概念車E1。

當然，如果把比較的范圍擴大到整個國有企業，中國第四大汽車集團長安的表現則尤為令人矚目。在上述多個項目的評分上，媒體給長安的打分僅次于比亞迪，其“綠色行動”的表現力甚至連“三大”都不能望其項背。

“在新能源汽車技術的研發和應用上，長安確實走在‘三大’前面?！庇惺煜らL安汽車的媒體人士解釋道，早在2007年12月，長安杰勛混合動力轎車作為國內首款量產的自主品牌混合動力轎車正式下線，之后成功用于新能源示范車、政府采購新能源汽車等，這些動作都搶在“三大”前面。

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　　在受調查的本土企業中，如今只在車展上展示過“新能源汽車”概念車的北汽和廣汽，顯然是媒體眼中“綠色行動”起步最慢的汽車企業，因此這兩個企業得分最低也就不足為奇。

跨國公司：大眾與豐田對決

在接受本報“車企綠色行動”調查的58位記者看來，5年前就將混合動力轎車普銳斯帶到中國來的豐田，其早已奠定的“環保先鋒”形象，正面臨著大眾“TSI+DSG”中國攻勢的巨大挑戰。而且，越來越多的中國媒體，已經認可大眾對傳統燃油汽車進行技術革新所產生的“低碳”效應。

雖然在所有跨國公司中，豐田仍然捍衛住了“最‘綠色’品牌形象”和“提供的產品最節能最‘綠色’”這兩個位置，但是在諸如“未來‘綠色’競爭中的綜合實力”、“綠色戰略的前瞻性”、“綠色環保領域的創新精神和能力”和“領先環保技術的研發力度”等方面，大眾與豐田的得分已經旗鼓相當。

而針對“在傳統燃油發動機技術上，你認為哪家跨國公司的節能效果最有效？”這一問題的調查結果卻顯示，大眾以超過40分的領先優勢 （大眾139分、豐田93分）拉開了與豐田的距離。很顯然，是2009年起大眾中國開始實施的“TSI+DSG”高效動力總成戰略，讓中國媒體看到了汽車節能環保的另一條道路。

在豐田的“老鄉”當中，本田和日產得分同樣較高，不僅超過了通用和福特為首的美國車企，甚至比寶馬、奧迪和奔馳這些豪華汽車品牌都要高。

本報編輯部分析認為，本田思域混合動力CIVICHYBRID緊隨豐田普銳斯步伐，迅速于2007年通過進口方式導入中國市場；而日產選擇將其最先進的CVT變速器和純電動汽車LEAF拿到國內投產，這些新能源汽車方面的大膽舉措，在某種程度上幫助二者贏得了國內媒體的好感。

在國產的豪華品牌當中，由于8年前就開始在全球范圍內推行一項旨在持續降低油耗和排放的“BMW高效動力”計劃，寶馬在此次“車企綠色行動調查”中的得分，就明顯領先于其他兩位競爭對手——奧迪和奔馳。

得分最低的紀錄是由美國汽車公司克萊斯勒創下的。而韓國現代和法國PSA標致雪鐵龍同樣好不到哪里去。因為他們的得分也僅僅是比克萊斯勒好那么一丁點兒。而且在上述多個項目上，這兩家公司得分都只是在25分上下徘徊。而實際上，現代并非沒有“綠色”技術實力，只是迄今為止，這家韓國車企仍更看重將更多的傳統車型賣給中國消費者。