加注40億歐元 大眾南方戰略提速
3月的德國狼堡寒冷卻格外自信。
每年的3月中旬，大眾汽車集團都會在這里發布年度財報，今年也不例外。雖然僅實現經營利潤19億歐元，贏利水平遠低于2008年的63億歐元，但這樣的數字足以令大眾驕傲。因為相比競爭對手們的急速下滑，大眾2009年新車交付量為630萬輛，同比增長1.3%，排名全球第二位。
相比往年，德國狼堡今年多了很多中國面孔，雖然因為國際財務規則，“中國”并沒有在大眾的年度報表上出現，但這兩個字已經成為了大眾汽車董事長文德恩提及最多的字眼。
3月11日中午，一邊接受中國媒體專訪，一邊迅速完成午餐的大眾中國CEO范安德，隨后直接走進了大眾投資者會議室。在這里，他馬上要和大家討論在中國增加投資的問題。
眼下，大眾為中國勾勒的2018年實現200萬輛銷售目標的計劃顯然要提前收官，文德恩和范安德已在緊鑼密鼓地部署全新的中國戰略。作為大眾的“第二故鄉”，中國顯然將在未來幾年成為其決勝全球的根基。
不出意外，5月份，范安德就會發布全新的中國戰略。與此同時，大眾南方建廠項目也呼之欲出。
在大眾集團的年會上，文德恩調高了奧迪、大眾、斯柯達三個品牌在中國的銷量預期，隨之而來的將是20款新車和多達40億歐元投資的中國市場深耕戰略。
2018年中國戰略將提前收官
2009年，大眾汽車在中國內地和香港地區共交付140萬輛新車（2008年為102.4萬輛），同比增長36.7%，中國也因此成為大眾汽車全球貢獻最大、增速最快的市場。今年1至2月，大眾在中國市場共銷售汽車28.8萬輛，同比增幅高達78%。
范安德不得不調整中國區的銷售目標。他將今年的預期增幅從最初的10%至15%提高到15%至20%，而奧迪品牌也宣布2010年在中國的銷量目標為20萬輛。
在不久前的一次商務大會上，一汽-大眾銷售公司總經理胡詠表示：“2010年，一汽-大眾的大眾品牌仍然將以超過20%的增長率前進。按照產能規劃，預計到2013年，一汽-大眾將提前實現百萬輛戰略規劃?！鄙虾４蟊娨脖磉_了類似的說法。
范安德表示，“基于2009年的優秀業績，我們對提前實現2018年戰略中提出的實現銷量翻番達到200萬輛的目標充滿信心?！?P>不過范安德坦言，排在他日常工作中最緊要的并不是銷售數字，而是產品質量和整個機構的能力建設，這也是考驗大眾能不能適應快速增長的市場需求的重要因素。
“如果根據我的預期，大眾今年在中國有15%到20%的銷量增幅，這意味著我們今年要凈增40萬輛銷量，這種規模的產能提升對我們整個組織架構是一個極大的考驗?！狈栋驳抡f。
為此，今年大眾在中國計劃雇用的人員將超過一萬人?！拔覀円荒暌幸蝗f人，這一萬人需要時間去培訓，讓他們去學習大眾汽車集團的管理流程，了解大眾汽車質量的水平，如果這個工作沒有做好，將對今后的發展帶來很多麻煩?！?P>但范安德面臨的考驗不止這一個，銷量的急速攀升對于售后服務網絡同樣會帶來巨大的壓力。他表示，今年大眾將重點抓經銷商的網絡建設，擴大數量并進一步提高售后服務質量。
示好一汽 提速南方戰略
產能緊張已經成為現階段大眾在中國面臨的首要問題。2005年，大眾汽車在中國陷入危機，臨危受命的范安德啟動了“奧林匹克重組計劃”，其中一個重要目標就是到2008年時，將在華工廠的產能利用率提高到90%，他甚至暫停了一切產能擴張計劃。
“奧林匹克計劃”讓大眾順利走出了危機，但隨后，增勢迅猛的大眾又迅速陷入了產能吃緊的狀態。去年年底，大眾在中國高調宣布了南方戰略，計劃開拓此前大眾并不占優勢的南方市場。
按照這個戰略，至2018年，大眾汽車在中國南方市場(主要針對浙江、江西、福建、廣東、廣西、海南等南方六省及自治區)的年銷量將從目前的15萬輛提升至50萬輛，同時將南方市場的占有率從2008年的12%提升至大眾品牌在全國的平均水平。
統計顯示，2009年，大眾在中國汽車市場的份額為19%，而旗下一汽-大眾、上海大眾兩家合資公司在廣州的市場份額卻始終在5%左右徘徊，大眾在華南市場的表現與目前它在中國市場的地位嚴重不符。到目前為止，大眾在華南地區的市場份額僅增加了一個百分點。
顯然，單純的營銷戰略并不足以支撐大眾拿下華南市場。既解決產能吃緊問題，又有利于南方戰略，在南方建廠是個不錯的選擇。
在此次大眾全球財務年會上，一汽-大眾廣州建廠的消息不脛而走?！拔覀冋谘芯吭趶V東設立新的生產基地，這個事遲早要公布?！狈栋驳旅鞔_表態。
按照大眾的計劃，廣東新基地開始投產至少要在2013年以后，屆時大眾將分別攜手一汽、上汽兩位合作伙伴，投資數十億元，在廣東設立兩家工廠，產能均在20萬輛以上。此方案已經獲得大眾董事會批準。
關于大眾如何說服一汽，范安德沒有給出明確答復，但他表示，“大眾會在一汽自主品牌的建設上予以最大的支持，有關產品將在不久后的北京車展上展出”。
有媒體報道，一汽-大眾已經有先后多個批次的人到廣東多地考察，且一汽集團內部人士已經給予了肯定的答復，表示“一汽已經同意了(一汽-大眾廣東建廠計劃)”。
與此前傳言引進西亞特不同，范安德向媒體澄清：“在華南市場，我們仍將在大眾、奧迪、斯柯達三大品牌上做文章?！备鶕襟w公布的最新消息，上海大眾廣東基地將生產大眾品牌和斯柯達品牌，一汽-大眾廣東基地將生產大眾品牌和奧迪品牌。
“說服了一汽等合資中方到南方建廠，大眾的南方戰略才算真正開啟和加速?！睒I內分析師認為，目前，大眾在上海、長春、成都、南京均設有工廠，但全國銷量達30%的華南卻沒有工廠，這讓在南方設有工廠的日系車占據了當地70%以上的市場份額。
新錢、新品深耕中國
“大眾原先計劃投入40億歐元，用于南京和成都新工廠的擴產及產品更新換代，但現在我認為投資規模還要更大，也許不久后就會有答案?！狈栋驳卤硎?。
隨后，范安德拿出了專門為中國媒體準備的《大眾中國2009年-2012年的新產品引入規劃圖》，其中，自2010年至2012年，大眾將會有20個新產品投放中國市場，僅2010年就有7款新車型面市。首款提高品牌形象的跑車性能轎車高爾夫GTI已經于3月7日在廣州高調發布。
而對于中國近兩年增長最迅速的小型車市場，范安德給出了新的預期?！澳壳按蟊娺€沒有將產品價格下探到7萬元以下的打算，不過這并不代表大眾未來不會”，他透露，“在未來的40億歐元投資計劃中，將有很大一部分資金用于價格在7至10萬元的小型車研發上”。
3月9日，奧迪董事會主席施泰德也公開表達了繼續在中國投入更多產品、進軍中國市場的雄心。
值得一提的是，在大眾汽車設定的電動汽車發展路線圖中，中國仍然是不可或缺的一部分。
按照文德恩規劃的時間表，2011年大眾將推出500輛電動高爾夫來擴大測試車隊，隨后將于2012年在美國市場推出捷達混合動力版，2013年起將電動版UP投入量產，并在隨后數年里采用電力驅動模塊化手段，有系統地將電力驅動技術應用于其他車型系列，最終到2018年成為電動車市場的領導者。
范安德透露，目前大眾正與其中國的合作伙伴洽談混合動力技術合作上的細節問題。
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