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2010-03-05

耿慧麗

車企擴產融資術：新囤地運動

耿慧麗

　　以投資建廠為名，圈地、建立土地儲備已經成為一些中小型車企擴大資本規模的途徑之一。

春節之前，華泰汽車啟動了鄂爾多斯項目，最終目標是整車50萬輛、發動機100萬輛。為此，當地政府批給華泰工業園的用地是6000多畝。到目前為止，這家發跡于山東榮成、年產銷汽車不足10萬輛的小車企，已在內蒙古鄂爾多斯、云南曲靖、湖南寧鄉等地有投資項目，而這些號稱投資20至30億元的項目，均為其圈到了可觀的土地。

而在鄂爾多斯還有比囤積土地更為快捷的“變現”方案，那就是獲得煤礦開采權。據悉，一旦制造企業在鄂爾多斯投資，即可獲得煤礦的開采權，一般產品投產日就是煤礦開采權的有效日。

于是，除了華泰汽車，奇瑞汽車也開始了成立10多年來最大規模的擴張，先后在大連、蕪湖、開封以及鄂爾多斯投資建廠。而借“并購沃爾沃”之名，吉利汽車也一直與各地方政府進行密切接觸，并四處尋找 “國產沃爾沃”的新生產基地。此前，吉利已經在全國建設了十大生產基地。其他如力帆、中興等車壇的小字輩企業，也紛紛南下北上，多處設廠。

在自主品牌車企瘋狂擴產圈地的行為背后，既有能在中國汽車市場快速發展的大背景下實現規模擴張的希望，亦有一些僥幸投機心理，今日多拿

些地在手，日

后也會成為

一種稀缺

的殼資

源，可能會

成為將來資本運作時的資產。而一些地方政府對于汽車投資項目的高度熱忱，也助長了這場車企的“圈地運動”。

鄂爾多斯現象

事實上，鄂爾多斯本身并沒有太多吸引汽車企業投資的理由。地處內蒙古西南部的鄂爾多斯雖然經濟發達，但其經濟增長點主要來源于“羊、煤、土、氣”等資源型行業，從地理位置和周邊產業配套等情況來說，物流成本、配套、人才等方面均不具備優勢。

但鄂爾多斯有“政策”。據知情人士透露，當地政府為了發展非煤礦產業，吸引制造企業前往投資，給出了土地3萬元一畝或1萬元一畝（具體價格與投資規模和是否需要當地融資等相關）的優惠價，更具誘惑的是，政府還給投資企業煤礦開采權。

這意味著一旦制造企業在鄂爾多斯投資，就可以獲得煤礦的開采權，一般產品投產日就是煤礦開采權的生效日，而煤礦大小則取決于投資的多少。換句話說，那些在鄂爾多斯投資規模越大的企業，獲得的煤礦開采權也越大。據熟悉煤礦開采的人士透露，一個中型煤礦一年可賺10億元以上。

知情人士表示，為了吸引華泰、中興、精工、奇瑞等車企投資，鄂爾多斯市政府還明確表態，只要到當地投資40億元以上，就可以獲得煤礦配額。

記者獲悉，最先到鄂爾多斯投資的華泰汽車目前已經得到了兩座煤礦。一位接近華泰汽車的人士透露，雖然華泰的歐意德發動機、變速器項目每年虧損3個億，但其實華泰總體仍是賺錢的，除整車生產外，開采煤礦也能大賺。

據悉，2008年，僅靠出售一座煤礦的開采權，華泰就獲得了7億元。而煤礦生意的收入也是華泰當地汽車城的主要資金來源。此外，華泰汽車城的6000多畝用地中還有1000多畝空置，有消息稱華泰已將多余土地倒賣給了地產開發商。

上述消息并未得到鄂爾多斯市政府和華泰汽車的證實，不過華泰近年來四處圈地在業內已是公開的秘密，華泰的控股公司恒通集團就是以房地產為主業。

瘋狂圈地

開汽車企業圈地風氣之先的吉利汽車，早在兩三年前就已在全國圈定了十大生產基地，并高調宣布了2015年200萬輛的產銷目標。隨著今年1月份蘭州基地的擴建，吉利汽車今年的產能將增至72萬輛，而2009年，吉利汽車的銷量僅為33萬輛。

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　　之前一直立足安徽蕪湖發展的奇瑞汽車也于近期外出擴張。除了在蕪湖新投資100億元，建立占地161萬平方米的新基地外，奇瑞還北上大連，投資47億元建立20萬輛產能的出口基地，東入中原開封建20萬輛產能的微車基地。與此同時，鄂爾多斯200億元的基地也在謀劃當中，據悉，當地政府已為其預留了大量土地。

自主品牌“黑馬”比亞迪也在今年年初在西安開建第二工廠，建成后比亞迪的產能將增至120萬輛。

除了以上已經在業內具有一定地位與影響力的自主品牌車企外，那些在外界看來尚未完全站穩腳跟、前景不明的小車企擴產圈地的胃口同樣不小。

力帆汽車除了重慶的主廠區外，還另外規劃了20萬輛的重慶微車基地，與此同時，年產5萬輛的內蒙古生產基地也在建設中。這兩個工廠建成后，加上重慶主廠區的25萬輛產能，力帆汽車工廠的總產能將達到45萬輛。

中興汽車除了河北保定的大本營，還分別在長春和鄂爾多斯建有年產20萬輛、投資30億元的特種車基地。

華泰汽車則堪稱車企圈地的最典型代表。這家2009年銷量不足10萬輛的小企業，近年來先后在內蒙古、云南、湖南等地投建大規模生產基地，并借此圈到了大量土地。

以上幾家小企業去年的銷量大多不足10萬輛，力帆汽車稍高一些，去年銷量近17萬輛，但其轎車銷量也只有6萬多輛。

“近幾年汽車企業圈地風潮愈演愈烈，可以用瘋狂來形容。有些企業圈到的地，可能10年之內都難以派上用場?！币患易灾髌放破髽I的負責人表示。

地方政府推波助瀾

地方政府對于汽車項目尤其是整車投資項目的高度熱情，很大程度上助長了車企四處圈地的風潮。

對地方政府來說，一旦引來整車廠的投資，相關零部件配套企業也會跟著進來，就是所謂的 “引一個，帶一片”，而當地工業產值、經濟規模和就業率等指標都將扶搖直上。而且制造業涉及廠房建設、周邊配套等，所以項目一旦落戶，再撤走的可能性就不大了。

于是，為了吸引投資，各地均給出優惠政策，甚至有人用“四拼”來形容當前各地招商引資之間的競爭：一是拼感情，與投資商搞好感情聯系，把他們當佛一樣敬著；二是拼地價，土地價格一降再降；三是拼政策，在稅收等關鍵要素上給予優惠措施；四是拼服務，搞好項目發展的政府服務環境。

而奇貨可居的車企也就自然而然地提條件，不僅要求在投資環境上優化，而且還要求當地政府幫助找銀行，解決配套資金。

其實，吉利汽車董事長李書福此前就曾多次向記者透露，“建設基地不需要花很多錢”。

“三免兩減的稅收優惠早就不新鮮了，現在各地比拼的是誰的地價更低，誰能招來更多零部件企業配套，并幫助企業獲得更多銀行貸款?！币晃簧綎|零部件企業負責人表示。

由于地方政府大開政策綠燈，給予政策投資項目各種資源支持，那些規劃動輒幾十億的投資項目，真正出自企業腰包的并沒有多少。這也讓華泰汽車這樣年產銷不足10萬輛、固定資產不過40億元左右的小車企，得以同時投資幾個30億元以上的整車項目。

不過在汽車業內人士看來，僅從汽車企業一方入手很難有效控制產能擴張?！爸醒胝f不讓建了，但是地方政府愿意，它把地給企業保留著，等一陣子，找找上層關系就能繼續上馬了。真正遏制車企圈地囤地的做法，還得靠地方政府嚴格土地審批與管理?！币患易灾髌放频墓P負責人認為。

投資還是投機

圈地背后還有車企們擴張的急迫心情。近年來，自主品牌汽車企業之間競爭加劇，其中，在產能擴張上也展開了競賽。

“規模夠大，才可能吸引好的零部件供應商配套。這兩年好多世界知名零部件企業都爭著為奇瑞、吉利配套，主要是規模越來越大，而早幾年，自主品牌想找這些知名零部件企業配套人家還看不上呢?！鄙鲜鲎灾髌放破髽I負責人表示。

其實，即便是對于奇瑞、吉利等主流自主品牌車企來說，在銷量剛邁過50萬輛規模時，產能就達到100萬輛以上也有些操之過急，造成了資源的浪費。那些年產銷規模不足10萬輛的小企業四處圈地，規劃動輒20至30萬輛的生產基地，更是“冒進”。

“只有把規劃說得足夠大，才能吸引地方招商引資部門的青睞，項目更容易獲批，也更容易獲得銀行貸款?！鄙綎|一家零部件企業的負責人表示。這家公司近期準備上馬低速電動車項目，而在上報項目時，主管政府部門甚至還認為其規劃過于“保守”，建議其擴大規模。

對于小企業，即便這些當初吹噓得很大的項目最終無法實現，也不會有太多的負擔，多余的規劃用地還可能成為生財之道。

去年，工信部已經明令下文不再審批汽車企業異地建新廠的項目。今后，新增汽車投資項目想要獲得政府審批勢必更加困難，土地資源也會逐漸稀缺。而現在已經圈到地的小企業將來就可以把多余用地轉賣給需要的大企業，或者借此傍上大集團。

此外，由于很多地方政府對整車投資項目青睞有加，開出的優惠條件也常常能夠讓車企獲得“意外之財”。

與此同時，力帆、華泰等小企業也希望能夠復制奇瑞、吉利的成功，而二、三線市場的崛起已被他們視為做大規模、躍入主流圈子的大好機會。在汽車消費剛剛興起的二、三線市場，消費者對于價格的看重遠甚于品牌，這些小企業希望能以大規模、低價產品搶占市場。

“在總體市場增長這么看好的情況下，每家企業都能找到做大做強的理由，每家企業都希望自家的產能規模能連年翻番，但是，不可能每家都發展這么好?！币晃蛔灾髌放破髽I負責人擔心，大家紛紛擴產之后很可能是惡性競爭，自主品牌的日子會更難過。

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