電動車為媒比亞迪、戴姆勒“閃婚”

魏黎明張耀東王秋鳳

　　幾乎沒有任何征兆，比亞迪、戴姆勒宣布將在電動車及零部件領域展開合作，并將為此設立新合資公司。

“這是世界上最老的汽車公司與最年輕的汽車公司之間的合作?！北葋喌险崎T人王傳福在日內瓦車展開幕日對本報記者戲言。

按照諒解備忘錄，比亞迪及戴姆勒將首先在中國在以電機驅動的乘用車方面開展合作，并在戴姆勒車型結構上開發具有全新外觀的電動車。該車將掛不同于戴姆勒和比亞迪的全新車標。為此，雙方還將設立新技術合資公司。

“比亞迪提供電池和驅動技術，奔馳有整車技術，比亞迪可以學到戴姆勒的經驗、造車的理念，而戴姆勒也可以從我們這里獲得活力?！蓖鮽鞲Ｕf。

值得注意的是，短短數年內，比亞迪已相繼引入巴菲特投資，并與大眾、戴姆勒分別達成合作意向，“年輕”的比亞迪正由最初的相對封閉變得更加開放。

閃電式聯姻

3月1日，戴姆勒股份公司（DaimlerAG）德國斯圖加特總部，王傳福與該公司CEO蔡澈在一份諒解備忘錄上分別簽下自己的名字。

隨后，在香港上市的比亞迪發布相關公告，披露該備忘錄一系列內容。備忘錄顯示，比亞迪及戴姆勒有意與中國在以電機驅動的乘用車方面開展合作，在待選定的戴姆勒車型結構上開發具有全新外觀的電動車。

新電動車將使用由比亞迪與戴姆勒聯合開發的新品牌推出市場。該新品牌將由比亞迪與戴姆勒共同注冊及擁有，并完全區別于現有的戴姆勒品牌（包括梅賽德斯-奔馳、Smart、邁巴赫）及比亞迪品牌。

為此，雙方還將設立一家新技術合資公司，為中國市場設計、研究和開發新電動車、電力傳動系統、車用動力電池和電動車的相關零部件。此外，比亞迪還將與戴姆勒廣泛探討符合雙方利益的合作領域及方式。

受此利好消息刺激，比亞迪股價第二天一度上漲5.4%，至66.50港元，為七周以來最高。

2003年才進入汽車制造業的比亞迪確實“年輕”，但近年來，通過一系列獨到的自主開發模式，比亞迪發展迅猛，已經成為國內不可小覷的自主品牌車企。

讓比亞迪名聲大振的還有其電動車相關技術。早在2008年年底，比亞迪就向市場推出了F3DM車型。這是全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車，其相關技術指標甚至超過了歐美先進汽車制造企業。今年1月份，比亞迪首款純電動車E6入選新車目錄，正式獲得準生證。據悉，該款車型也將于今年上半年首度投放國內市場。

相比之下，已有100多年歷史的戴姆勒公司是世界上資格最老的廠家，旗下擁有梅賽德斯-奔馳、Smart以及邁巴赫等著名汽車品牌。在中國，戴姆勒目前正與福汽等國內汽車企業進行相關合作，并設有戴姆勒東北亞投資有限公司。

與吉利并購沃爾沃、騰中并購悍馬等業界相關重磅案例不同，比亞迪與戴姆勒的聯姻似乎在一夜之間成型，此前一直不為外界所知。

3月2日，戴姆勒東北亞公司高級公關經理王輝表示，與比亞迪的合作早前就已經在進行，戴姆勒方面由戴姆勒股份公司主導，將來戴姆勒東北亞公司是否參與這項合作，目前“只能說一切都有可能”。

他同時表示，已簽署的備忘錄還不是一份約束性協議，現在談具體的合作方式還為時尚早，但毫無疑問，戴姆勒對中國市場特別是電動車市場非?？春?。

在具體合作事宜方面，雙方還沒有正式達成一致。比亞迪汽車新聞發言人、銷售公司副總經理王建鈞介紹說，在選擇戴姆勒車型等具體合作事項方面，目前都還沒有確定，屆時將根據市場情況而定。

王傳福也對本報表示，合作相關的產業化細節現在還沒有涉及，但雙方都有現成的生產能力，合作只是模式問題，“合資的股比問題也還沒有明確，因為我們想先把技術做好”。

開放比亞迪

技術正是戴姆勒選擇比亞迪的重要原因。

針對此次合作，蔡澈表示，戴姆勒在電動汽車架構方面的先進經驗與比亞迪電池技術及電力驅動體系方面的出色之處將是一個完美融合。因此，雙方都將會從中國電動汽車市場的巨大潛在增長中獲益，且中國已是全球最大的汽車市場。

由比亞迪指定的公關公司提供的資料顯示，戴姆勒選擇比亞迪作為合作伙伴，是因比亞迪自1995年以來一直不斷研發電池技術，且股神巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋投資公司2008年購買了部分比亞迪股票，促使比亞迪的可信度大增。

“通過本次合作，我們將憑借在電動汽車領域的領先地位突飛猛進?！辈坛罕硎?。

作為世界上最古老的汽車企業之一，戴姆勒近年來積極在電動車領域尋求新的突破。去年5月，戴姆勒宣布收購美國電動汽車研發企業特斯拉汽車公司（TeslaMotorsInc.）10%股權。上述比亞迪方面提供的資料顯示，雙方相關協議將在戴姆勒與特斯拉汽車公司所簽協議的基礎上實施。

在去年的上海車展上，戴姆勒展出了配備鋰離子充電電池及再生制動系統的高級混合動力車 “S400HY－BRID”。為S400HYBRID提供動力傳動電子系統的供應商有3家，包括法國Saft、德國大陸及德國Li-Tec。其中，戴姆勒持有Li-Tec49.9％的股份。

事實上，早在S400HYBRID亮相之前，比亞迪就已于2008年年底向市場推出了一款同類型車F3DM。盡管這款車至今仍沒有面向個人消費者銷售，但前有巴菲特入股，后有與大眾汽車簽署的相關合作備忘錄，比亞迪持續保持著其在電動車技術領域的熱度。

然而，比亞迪汽車仍需要面臨許多實際的難題，其中之一便是車型的缺乏。雖然幾款車型都以較高性價比獲得市場認可，但比亞迪汽車的外形很多時候仍被認為模仿痕跡較重。

對此，王建鈞曾對本報表示，如果比亞迪貿然推出一個全新設計的產品，有可能會導致市場對其產品、品牌及市場推廣產生諸多質疑，因此，比亞迪就是把汽車業公制技術和自我創新相結合，讓市場相對認可。

值得注意的一個細節是，自巴菲特入股后，在短短不到一年的時間里，相繼與比亞迪進行閃電式聯姻的就有大眾汽車和戴姆勒等世界汽車業巨頭。這一反比亞迪最初的自我封閉姿態。當2008年巴菲特提出有意入股比亞迪時，王傳福曾予以婉拒。

在去年7月最終正式引入巴菲特的投資后，比亞迪表示，公司董事會認為引入全球知名及主要集團企業作為公司的策略投資者有助于集團未來的發展。

此外，在世界幾大汽車品牌對比亞迪的車用電池發生興趣時，比亞迪也在去年4月宣稱將作為體驗式供應商與其他品牌進行合作。

這種開放式的變化始自巴菲特的入股，而二者之間何為因果不得而知。但以一種更為開放的心態參與國內外汽車業的競爭與合作，這也許是比亞迪由年輕走向成熟的一個必經階段。

對話王傳福

　　　　在日內瓦車展上，比亞迪展臺設在奔馳展臺的對面，但兩者無論是在參展規模、車型還是布展都無法相提并論。新科“中國首富”王傳福就在其狹窄的展臺上宣布了與戴姆勒具有“劃時代意義”的合作。在接受本報記者專訪時，王傳福一如以往的低調沉穩，語氣中并沒有太多喜悅，只是在談及比亞迪新能源的未來時，才不時地閃露出一股舍我其誰的霸氣。

EEO：合作對比亞迪有什么好處？

王傳福：雙方各有優勢，且有很強的互補性。比亞迪提供電池和驅動技術，奔馳有整車技術。比亞迪可以學到戴姆勒的經驗、造車的理念，而戴姆勒也可以從我們這里獲到活力。這是世界上最老的汽車公司與最年輕的汽車公司之間的合作。

EEO：將來合作生產的產品只在中國銷售嗎？

王傳福：初期以國內市場為主，不排除將來出口海外。

EEO：為什么會選擇戴姆勒？

王傳福：戴姆勒本身是非常有實力的公司，而且很有前瞻性。

EEO：中國政府對該項目的態度如何？

王傳福：中國政府一直鼓勵新能源，此項目符合國家長遠發展的利益，也是國家產業發展的方向。

EEO：有消息說，比亞迪投資225億在陜西建全國最大太陽能電池基地，這是不是意味著比亞迪全線進入新能源的整個產業鏈？

王傳福：未來最終能源還是太陽能。即便是核電，也有受制于稀缺元素鈾的問題。因此，最終只有太陽能是清潔、可長期使用的能源。將太陽能轉為電能，在技術上是現成的，問題就是太貴。把貴的技術變成人類可以用得起的技術是比亞迪的發展方向和理念。

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