常德傳：碼頭建設的黃金時期

　　金融危機比當年亞洲金融危機期間更兇猛，給青島港的生產發展帶來了空前的挑戰。受金融危機影響，2009年形勢更是不容樂觀。

受金融危機的影響，港航礦廠都急于尋找合作伙伴共渡難關。而國內即將進行的大規模的建設需要大量資源，而國內資源短缺。當前可利用礦石、原油等價格較低、運費較低的機會進行資源儲備。

巴西礦商正在建造14條40萬噸級的大礦船，2010年將下水投產，但以中國礦石碼頭目前的情況看將無法?？?。礦商擬在中國建設礦石大碼頭。并考察得出初步意見，在青島港建設礦石大碼頭最合適。

港航礦廠合作進行大碼頭建設的最好時機到來了。利用危機給經濟帶來影響的兩三年時間，恰是碼頭建設的黃金時段，這樣既可以積極應對危機，又為迎接下一輪經濟復蘇帶來的大發展做好了充分的準備。

青島港前灣四期工程整體3408米岸線2009年要基本建成。公司計劃加快董家口港區開發建設。要在董家口再造一個青島港，這是公司未來的希望所在。董家口港區建設是青島港成為我國中部的 “港口大鱷”的關鍵所在。

據統計，青島港口岸效率世界第一，公司兩個集裝箱泊位等于日本神戶港的三個泊位，等于其他港口的四個、五個泊位。一個礦石碼頭干出了其他港口五個碼頭的活兒。

當前，盡管我們受到了金融危機的嚴重沖擊，但是我們2008年吞吐量超越3億噸、集裝箱超越1000萬標準箱、總收入實現100億元志在必得，繼續按照15%的幅度為職工增資的目標要全面兌現。

按照青島港規劃，2009年港口吞吐量要完成3.15億噸，集裝箱要完成1050萬標準箱。到2015年青島港的吞吐量要實現4億噸、5億噸的大跨越，集裝箱要實現1500萬標準箱的大突破。

常德傳：碼頭建設的黃金時期

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2009-01-05

　　金融危機比當年亞洲金融危機期間更兇猛，給青島港的生產發展帶來了空前的挑戰。受金融危機影響，2009年形勢更是不容樂觀。