2009、2010年間IPO活動大幅增加

? 2010年成功上市的汽車及相關企業數目以及融資金額大幅增加，反映投資者對汽車行業的信心。

? 總體而言，汽車制造、零部件和零售領域2010年（1月至9月）融資逾216億美元，2009年為2.8億美元。按價值計算，汽車行業僅次于保險和銀行業，排名第三。

? 即使不計入通用汽車的181億美元IPO，汽車行業2010年IPO融資額在全球74個行業中亦排名第18位。

? 2010年汽車行業IPO有70%以上來自亞洲，2009年則幾乎為100%。

? 通用汽車IPO的規模使北美汽車業占2010年全球汽車業IPO融資總額的86%以上。如不計入該IPO額，則所有地區汽車行業IPO的平均融資額約為1.33億美元。

行業管理人員樂觀情緒及資本配置

? 安永“資本信心晴雨表”(Capital Confidence Barometer) 調查發現汽車業管理人員樂觀情緒上升，其中65%受訪者對其在并購和資本項目方面的融資能力表示信心。

? 資本配置方面，業內管理人員將有機增長 (84%)、研發投資 (63%) 以及無機增長(35%) 視為其三大重點領域。

全球汽車產量增長

? 預計2010年全球汽車產量略低于7,400萬輛，較2009年增長逾23%，主要受亞洲產量增長以及北美產銷迅速復蘇的推動。

? 預計2010年北美輕型車產量將實現最高增幅，增逾38%，2009年和2008年分別下降32%和16%。但從產量來看，2010年輕型車產量仍將低于2008年水平。

? 雖然亞洲地區總產量與2008和2009年持平，反映經濟衰退造成的大滑坡，但2010年汽車產量出現重大復蘇跡象。2010年全年，亞洲地區汽車產量有望占全球總產量近半，達3,650萬輛，較2009年增逾22%。

? 歐洲地區而言，雖然東歐正承受2009年削減產量帶來的沖擊，但該地區2010年仍有望增長20%以上?？墒?，西歐地區由于各國實行汽車報廢機制，對需求的拉動效應已經提前消化，該地區2010年汽車產量僅實現小幅增長。

? 鑒于多數發達經濟體的經濟前景向好，2011年汽車銷量很可能出現增長。2011年亦是考驗插電式混合動力汽車 (PHEV) 能否取得成功的關鍵一年，因為許多制造商已啟動這些汽車進入特許經銷渠道的工作。

車輛品類變化明顯

? 經濟衰退、全球化，以及需求情況不斷變化影響生產的車輛品類，以及制造這些品類車輛的地區。雖然車輛報廢激勵措施有助推動2009年間歐洲和北美對于基本、微型和小型車（經濟型、豪華型和非豪華車）方面的產銷，隨著這些激勵機制結束，尤其是西歐國家，這些細分市場2010年產銷均出現兩位數字的下滑。

? 該行業2009和2010年對這些年來致力推出插電式混合動力汽車所付出的巨大努力同樣意義重大。雖然電動車市場的發展迄今為止一直是受產能有限的小批量特色車制造商的推動，但近兩年來幾乎所有主流汽車制造廠商都展示了相關構想或宣布推出涉及各個細分市場的車型計劃。

吳旭龍表示：“隨著大部分發達國家經濟逐漸復蘇，新興市場持續實現兩位數字的銷售增長，制造商需要確保專注于產品品類，把握機遇。制造商需要實現業務區域多元化，這不單指其車輛或零部件銷售，也涉及其制造和采購戰略?！?/FONT>