經濟觀察網 記者 張然 下月底京滬高鐵即將正式投入運營，盡管最終票價尚未確定，但有專家及媒體根據鐵道部高鐵二等票價定價標準測算票價有可能在640元左右，高出現行京滬動車票價一倍。更有專家指出，從運行圖劃分來看，日發送90對列車的運力在一定程度上說明未來普通列車將讓位高鐵，京滬高鐵開通后，旅客是否會“被高鐵”，令人擔憂。

據《北京商報》報道，鐵道部相關人士介紹，京滬高鐵設計時速為380公里，為了保障安全和適當下降票價，正式運營的京滬高鐵將安排開行時速300和250公里兩個速度等級的列車。該人士表示，目前具體票價還在測算當中，但肯定會多方面考慮旅客的承受能力以及運營成本。

根據此前武廣高鐵按行駛里程制定票價的標準，京滬高鐵全長1318公里，二等座票的定價標準為每公里0.484元，按照這個標準，京滬高鐵二等座票價將在640元左右，直達運行之間在5小時以內。

事實上，在武廣高鐵開通時曾出現過部分普鐵、快速列車線路為了讓位高鐵被迫停運的情況。據《北京商報》報道，當時鐵路部門采取了暫時停運包括武昌至廣州、武昌至長沙、長沙至廣州、韶關至廣州等13對列車的措施。使得一些對時間要求不高或者收入普通甚至較低的旅客，也不得不購買價格相對更高的高鐵車票。而在北京至沈陽的動車組開通后，原本運行的T12次、2537次等列車也紛紛改站或甩站運行。

面對京滬高鐵正式運營是否會讓“被高鐵”再度上演。據《北京商報》報道，鐵道部相關負責人認為，考慮到客流情況和動車組下線，京滬高鐵初期安排開行90對列車，包括一站直達、省際直達和交錯停車三種模式。而既有的京滬鐵路線仍保留135對普速客車，運輸密度最高的區段保留58對普速客車。

“每條線路的客流量在不同時段是相對固定的，考慮到新列車的開通會分流一部分旅客，為了流量的平衡，經過科學計算之后鐵路部門必然會減少一些其他列車班次?！敝袊缈圃航洕芯克呒壯芯繂T徐逢賢表示，京滬高鐵列車的開通勢必會相應壓縮一些普通列車的班次，盡管壓縮的力度不會太大，但肯定會先挑低速列車線路進行調整，這樣一來，可供旅客選擇的低票價列車將減少。

徐逢賢表示，“京滬高鐵的票價至今還未出臺，還需要經過一個月試運行階段的考察，按照市場規律結合旅客數量及旅客心理預期，京滬高鐵一、二等座位票價不能超過500和800元”。他認為，盡管鐵路票價是由鐵路部門在堅持市場原則的前提下按照程序來制定的，但超過旅客預期最終影響鐵路運行市場，因此不應完全依照所謂的市場定價原則。

“現在北京到上海的飛機票打完折才600塊錢，火車票要是和飛機票一個價格，速度又比不上飛機，勢必導致客流減少，進而造成空駕的現象?！毙旆曩t分析表示。