經濟觀察網 記者 言詠 京滬高鐵聯調聯試工作基本結束，于5月11日開始運行試驗。昨日上午9時20分48秒，一輛CRH380A型號試驗車緩緩駛離北京南站，拉開了運行試驗的序幕，經過4小時48分，路過沿途22個站點，穿越15條隧道，于14時08分到達上海虹橋站。

據《新京報》報道，試驗車停在北京南站16站臺，車體電子屏幕顯示，車次為G1次。17站臺處，停放著另外一輛CRH380A列車，車次為G13次。兩輛車的不同之處在于，G1車上裝載著電腦、儀器等設備，G13車上則是正規坐椅。在G13次一節標有二等座的車廂里，每排5個座位，一共17排。

9時20分，搭載數名鐵路工作人員的G1緩緩啟動，離開北京南站，14時08分到達上海虹橋站。該列車中途除在南京站停1分鐘外，中途各站均未停。

車內技術人員介紹，在車上檢測的系統包括弓網檢測系統、自停系統等，以及動車組數據的采集，包括到達各站的時間、速度、停站時間、總里程等。自停系統會在列車運行速度超過既定時速300公里時發出警告，并自己停止列車。如果遇到紅燈，列車司機想繼續往前開，自停系統也會自動停止。

在之前的一次測試中，京滬高鐵列車運行總里程誤差在200米內。

目前，鐵道部組織北京、濟南、上海鐵路局初步確定了列車開行方案?？紤]客流情況和動車組下線，初期安排開行90對動車組列車，包括一站直達、省際直達和交錯停車三種模式。